[F1] 风险视角：F1车手、工程师与策略师如何攻克摩纳哥大奖赛

在F1的世界里，胜负往往在瞬息万变的时刻中决定，每一个决策都承载着后果。差距不仅仅是速度——更是视角。

F1的历史源远流长，而摩纳哥赛道更是其中的佼佼者。虽然它已不再是1929年最初的模样，但保留的元素之多，足以让当年的车手在今天的赛道上不会感到陌生——在许多场景中，奥迪和阿尔派的背景画面，与当年布加迪和德拉热同框时几乎别无二致。

然而，这条老派赛道也带来了一系列老派问题，车手、策略师和比赛工程师必须绞尽脑汁，才能在这条最著名赛道的编年史中写下属于自己的篇章。让我们跟随F1官方风险合作伙伴兼官方保险经纪合作伙伴Marsh，一同探讨《风险视角》中的应对之道。

策略师的视角：Alpine车队赛事总监Dave Greenwood

Dave Greenwood对摩纳哥有着许多美好的回忆：他曾是雷诺和法拉利获胜团队的一员，但他最珍贵的记忆，却是朱尔斯·比安奇为马鲁西亚车队拿下的两个积分——当时他是首席工程师，之后在法拉利担任基米·莱科宁的比赛工程师期间，他又见证了2017年的杆位。

如今，作为Alpine车队的赛事总监，他负责监督恩斯通基地车队的比赛工程和策略工作。

“赛道位置在摩纳哥至关重要，这就是为什么我们极度重视排位赛，赛前所有的练习主要都针对排位赛，”他解释道。

兰多·诺里斯是最近一届摩纳哥大奖赛的冠军得主。

“显然，摩纳哥是一场一停的比赛。你可以在第一圈进站，换上硬胎，然后一直跑到终点。这里的轮胎寿命非常轻松。通常发生的情况是，我们不会去考虑确定性的解决方案，甚至不是基于统计概率的方法，而是一场非常**战术性**的比赛。”

“在摩纳哥**并非不可能**超车，只是非常、非常困难。因此，其他因素就会发挥作用。如果两辆赛车距离很近，你可以利用车队战术来制造一个空隙。而且你始终要考虑安全车的情况，以及你的策略是否足够开放，以便利用这些机会。”

“例如，这是一场你经常能看到领先者可能用更硬的轮胎起步，跑非常长的距离，从而创造一个进站窗口，而不会掉回中游车阵中的比赛。”

理想调校：奥迪车队比赛工程主管Alex Chan

Alex Chan曾是瓦尔特利·博塔斯的比赛工程师，现在是奥迪车队的比赛工程主管。他说，摩纳哥的调校在风险与回报方面有一些有趣的领域，以及一条自1920年代就开始运营的赛道所带来的一切奇特之处。

Alex Chan曾是瓦尔特利·博塔斯的比赛工程师。

“今年摩纳哥的独特之处在于，它没有任何直道模式区域：没有主动空气动力学，”他说。“在过去的几年里，我们会看到每个人都试图给赛车装上尽可能多的翼片。”

“2026年我们实际上没有这个条件——但你仍然会看到每个人都试图装上他们能用的任何额外下压力，因为另一个需要考虑的因素是，与过去四年的地面效应赛车相比，2026年的整体下压力水平更低。”

正如Alex所解释的那样，机械调校上的权衡是常规的，尽管在这里把它做对可能有着更高的价值。

“通常，当谈到刚度并让调校更软时，我们是在试图改善赛车的行驶品质，但代价可能是偏离我们的空气动力学最佳点。这是F1中最难做对的事情之一，没有例外。”

“摩纳哥有很多低速弯，你会认为行驶品质更重要——但摩纳哥也有高速路段：上坡到马塞内进入卡西诺弯、塔巴克弯、整个泳池综合区——所以我们仍然需要在高速和低速之间找到正确的平衡。”

泳池区是车手需要处理好的关键赛段之一。

“更硬的赛车不一定就是更快的赛车：车手跑更多圈会更快，但更好的调校也会让他们更快，对我来说，一辆快的赛车也是一辆容易驾驶的赛车。车手的信心绝对能带来圈速的提升。”

最后，虽然摩纳哥的调校通常侧重于排位赛，但车队不能简单地忽视正赛。在这个狭窄蜿蜒的公国街道上，一个因素是普遍存在的“火车”现象。跟车会扰乱气流，而赛车需要气流来散热。这也造成了一个两难局面。

“赛车需要散热的两个主要区域是动力单元和刹车。摩纳哥对刹车来说很棘手。它没有其他赛道那种大而重的高扭矩事件，但它在刹车事件之间也没有足够的直道来让刹车冷却下来。这使得这里成为一个管理温度的棘手地方，即使没有交通状况也是如此，而交通状况会让难度进一步增加。”

“打开赛车的散热口会牺牲一些下压力。你在这方面做多少是一个风险评估的问题：你准备在正赛中允许自己进行多少管理，以牺牲或获得一些额外的下压力为代价？在摩纳哥，我们非常偏向于排位赛表现——但你仍然需要确保你能完成比赛！”

车手的视角：威廉姆斯车队Alex Albon

Alex Albon在2019年代表红牛二队首次亮相摩纳哥时就取得了出色的第八名，而在最近两次代表威廉姆斯车队在公国的比赛中，他都获得了第九名。他认为，对于2026年的赛车来说，摩纳哥赛道是最有可能产生与近年来类似比赛的赛道。

“我认为，考虑到赛道的布局，就驾驶赛车而言，这是与去年最相似的赛道之一，”他说。“我认为，如果有什么不同的话，可能会更好，因为赛车更小了。我希望因此能在比赛中看到一些不同。”

对2026赛季早期几轮排位赛的一个批评是，赛车在某些情况下为了给电池充电而牺牲了直道末端的速度。现在情况有所改变，排位赛的充电限制降低了——但Alex认为，2026年的新现实并没有特别影响车手在摩纳哥排位赛一圈中愿意承担的风险程度。

“我们是在全力推进，”他说。“我们的风险水平与去年相同，但我们实现圈速的方式不同了。你仍然试图在弯道中尽可能快地行驶，只是在如何获得圈速方面略有不同。你仍然在非常努力地推进！”

Alex Albon在2019年代表红牛二队首次亮相摩纳哥时就取得了积分。

关键赛段：泳池区

虽然摩纳哥是F1赛历中最慢的赛道，但对于赛道边的观众来说，它感觉是最快的——而这一点在泳池区体现得最为明显。

沿着码头呼啸而过，入口是左-右组合弯，接着是右-左出口。尽可能地将双 chicane 走直，这就像穿针引线一样，在入口处从左右护墙之间滑过，然后在出口处从内侧护墙和外侧路肩之间穿过。

在正赛中可能会出问题——米克·舒马赫在2022年的比赛中，在赛段中间失控，他的哈斯赛车 spectacularly 断成了两半——但通常在排位赛或排位赛模拟中，全油门、全力以赴的一圈才会导致麻烦，尤其是在出口处。

有一种说法是，在摩纳哥开快的方法就是把轮胎上的贴纸磨掉——也就是离墙足够近，刮到胎壁——车队在车手报告擦碰到护墙后，会经常检查赛车的角落，而泳池出口就是最容易发生这种情况的地点之一。

稍微过一点，轻吻就会变成重击——查尔斯·勒克莱尔在2021年已经拿到临时杆位的情况下，在这里拉断了转向连杆，撞上了出口护墙，最终导致他无法起步，P1发车位空置。

勒克莱尔自责不已——但他并不孤单。马克斯·维斯塔潘在2018年，卡洛斯·塞恩斯在2023年都发生过一模一样的事故。

最伟大的比赛：1965年——“摩纳哥先生”

实际上，这永远是一个极其主观的判断，不选择埃尔顿·塞纳在1992年精准到极致的防守，或者斯特林·莫斯在1961年驾驶动力不足的客户版莲花赛车，或者丹尼尔·里卡多在2018年驾驶受损的红牛赛车拼死防守，等等等等，似乎都很荒谬……但我们选择的是格雷厄姆·希尔五次摩纳哥胜利中的第三次，也是为他赢得“摩纳哥先生”绰号的那一场：1965年摩纳哥大奖赛。

埃尔顿·塞纳在1992年经过奈杰尔·曼塞尔的顽强防守后取得了精彩的胜利。

希尔的开局非常顺利。他为BRM车队夺得杆位，并在起步后领跑，一直保持位置到第25圈，此时他冲出了赛道。当鲍勃·安德森驾驶着故障的布拉汉姆赛车一瘸一拐地返回维修区时，希尔在港口chicane遇到了他。

由于全油门且视线受阻，希尔别无选择，只能驶入逃生通道。然后他跳出赛车，把它推回赛道，跳回车内继续比赛，此时他掉到了第五位。

他很快有了同伴，队友杰基·斯图尔特在圣德沃特弯打转，这位苏格兰新秀让他的车队领袖通过——但希尔需要追回半分钟的时间，才能赶上由双料世界冠军杰克·布拉汉姆和法拉利双雄洛伦佐·班迪尼以及卫冕世界冠军约翰·瑟蒂斯组成的领先集团。

1965年，格雷厄姆·希尔再次赢得了摩纳哥大奖赛。

布拉汉姆从领先位置退赛，移除了一个障碍，但希尔在接下来的20多圈中顽强地追上了法拉利赛车。他在第53圈于米拉波弯超越瑟蒂斯升至第二，并在第65圈对班迪尼使出了同样的招数。

当年的摩纳哥要跑满100圈的全程。仍然有足够的时间上演戏剧性场面，保罗·霍金斯驾驶他的莲花赛车打转冲进了港口（幸运的是他浮出水面并未受伤），但希尔通过建立起超过一分钟的领先优势冲过终点线，彰显了他的统治力。

“摩纳哥先生”后来还两次赢得了他同名的比赛，但1965年是他最伟大的胜利。

希尔在他的胜利圈中庆祝。

战略妙手：Olive把握时机

30年前，奥利维耶·帕尼斯冲过终点线，取得了令人瞩目的摩纳哥大奖赛胜利。这是他唯一的F1胜利，也是利吉尔车队的绝唱。从第14位起步，他是唯一一位在摩纳哥从前十名发车位之外获胜的车手。

多种因素共同促成了帕尼斯这场不太可能的胜利。一场雨战导致大量退赛，帕尼斯在超车时非常稳健，能够在无人能超车时完成超越，但他也完美地把握住了他需要做出的唯一一个战略决策的时机。

帕尼斯的排位赛表现不佳，受困于Mugen-Honda V10引擎的缺火问题，但在周日上午的暖胎圈中，他是赛道上最快的车手。雨开始下起来，赛事组织者批准了一次额外的暖胎圈，让车手们适应赛道条件。

但这并没有帮助，包括迈克尔·舒马赫在内的六位车手在第一圈就退赛了。帕尼斯提升了两个位置，来到第12位，然后在第7圈超越马丁·布伦德尔，第16圈超越米卡·哈基宁，第25圈超越约翰尼·赫伯特。随着格哈德·伯格也退赛，海因茨-哈拉尔德·弗伦岑进站更换新前翼，帕尼斯在干燥的赛车线开始出现时已经跑在第七位。

没有人愿意成为第一个进站的“探路者”，但落后一圈的弗伦岑没什么可输的，他在第26圈赌了一把。他出站圈的成绩足够好，以至于在下一圈，即第28圈，领先者达蒙·希尔，以及埃迪·埃尔文、帕尼斯和布伦德尔都冲进了维修区。

其余车手在第29和第30圈跟进，但帕尼斯冒险提前进站，使他升至第四位。当埃尔文打转时，他升至第三位；当希尔引擎故障时，他升至第二位；在第60圈，让·阿莱西遭遇悬挂故障，他取得了领先。

比赛没有跑完全程，在两小时时限结束时结束，只有三辆赛车坚持到了终点。大卫·库特哈德获得第二名，落后帕尼斯4.8秒。当帕尼斯进站时，这位迈凯伦车手正跑在第四位，比法国人领先三个位置。在他于第30圈进站后，他出来时却落在了后面……摩纳哥大奖赛的胜负，就取决于这样的决策……

《风险视角》由F1官方风险合作伙伴兼官方保险经纪合作伙伴Marsh为您呈现。

📰 原文来源：Formula1 官方