[F1] 梅赛德斯钻规则空子，复活被禁排位赛绝招

📅 新闻发布时间：2026年07月04日 09:22

梅赛德斯F1车队找到了一条合法途径，重新获得今年早些时候被国际汽联（FIA）禁止的排位赛技巧所带来的优势。这一消息由The Race独家披露。

该策略通过车手基米·安东内利和乔治·拉塞尔在冲刺圈中，于通过计时线前松开油门这一看似反常的行为来实现。

如上图所示，在银石冲刺排位赛的遥测数据中，GP-Tempo的数据显示，安东内利（浅蓝色线）与汉密尔顿（红色线）的对比清晰可见——梅赛德斯车手在通过计时线前松开了油门，而法拉利的杆位得主刘易斯·汉密尔顿则全油门通过。

这一战术目前似乎仅在银石赛道被梅赛德斯使用，但已被对手车队察觉。其目标在于确保车手在冲线过程中最大化动力输出。

从概念上看，这与梅赛德斯年初采用的技巧非常相似。当时他们通过一条更复杂的技术路径获得了相同收益，但FIA出于安全原因迅速予以禁止。

最初的技巧

在赛季初的几场比赛中，梅赛德斯巧妙地找到了一种方法，绕过了排位赛中赛车在冲线时因电池能量耗尽而必须遵循的强制功率降低要求。

通常情况下，动力需要以每秒降低50千瓦的速率递减，以避免功率突然骤降。但梅赛德斯和红牛车队找到了一种方法，尽可能长时间地以满功率350千瓦运行。

与那些功率已经开始阶梯式下降的对手相比，这帮助他们在冲线前的短时间内获得了50至100千瓦的优势。

这两支车队能够运用这一技巧，得益于规则中的一项允许条款：如果MGU-K（动能电机发电机组）关闭，则无需遵循功率递减速率。

因此，车手们得以尽可能长时间地保持在350千瓦的最大功率，然后才触发所谓的“连续偏移”模式。

然而，由于担心赛车因MGU-K被强制关闭60秒而在赛道上减速甚至停车，这一技巧在3月底的日本大奖赛后被禁止。FIA明确表示，除非是真正的紧急情况，否则不会容忍立即关闭MGU-K的行为。

卷土重来

FIA的禁令似乎终结了这一最大功率部署策略，但在英国大奖赛上，它以另一种形式复活了。

银石赛道的布局特点是，从最后一个弯道到计时线的距离相对较短。这意味着，在最后冲刺阶段不进入功率递减速率，可以带来收益。

梅赛德斯车手现在利用了技术规则中的额外条款，该条款规定，如果满足特定条件，则可以避免常规的每秒50千瓦功率下降。这些条件是：“驾驶员功率需求为负值”以及“内燃机功率为负值，且需要进一步降低ERS-K（动能回收系统）功率以满足驾驶员需求”。

因此，只要车手在电池电量耗尽之前、以350千瓦功率运行后松开油门，他们就完全符合规则，不违反功率递减要求。

FIA消息人士向The Race证实，只要在松开油门之前，功率从未在1秒内降低超过50千瓦，该战术就完全合规。

理论收益

尽管在通过计时线前松开油门而非全油门，会导致速度和时间的损失，但梅赛德斯已计算过，提前获得最大功率所带来的收益，超过了这些损失。

对安东内利和汉密尔顿驶出Club弯的数据分析显示，在额外功率使梅赛德斯赛车获得7-8公里/小时的优势之前，两位车手的速度曲线相似。在安东内利松开油门时，他领先汉密尔顿约7-8公里/小时。

通过计时线时，安东内利的速度回落，比汉密尔顿慢了5公里/小时。

从时间上看，安东内利通过Club弯时落后汉密尔顿约0.125秒。凭借最大功率部署策略，他在冲线前追近了差距，一度仅落后0.002秒。

两者之间的差距在通过计时线时又拉大到0.011秒。

如果安东内利保持全油门，他很可能会在赛道上夺得杆位，但这可能会使他处于未遵循功率递减要求的位置。

📰 原文来源：The-Race