[F1] Brembo“震惊”回应勒克莱尔摩纳哥刹车故障指控：数据说话前别妄下结论

📅 新闻发布时间：2026年06月08日 08:41

在摩纳哥大奖赛的喧嚣与火光中，查尔斯·勒克莱尔赛后对法拉利刹车问题的猛烈抨击，引发了其最悠久、最信赖的合作伙伴之一——布雷博（Brembo）的公开反击。当基米·安东内利在公国街道上轻松夺冠时，勒克莱尔的下午却在第65圈安全车重新发车前，于安东尼·诺盖斯弯角撞墙而终结。原本稳居队友刘易斯·汉密尔顿身后第三名的位置，在碳纤维的碎裂声中化为乌有。

“三刹失灵”的恐怖体验

勒克莱尔精疲力竭且怒不可遏，甚至没有等待公关团队准备好的说辞，便通过车队无线电爆发出一连串的咒骂。

“说实话，我甚至不想承担这该死的责任，”这位摩纳哥车手怒斥道，“这该死的刹车！”

这番爆发并非孤立的一时冲动。勒克莱尔的刹车问题自蒙特利尔站以来便已暗流涌动，但他坚称，在摩纳哥最后阶段发生的情况，是另一种截然不同、令人恐惧的严重故障。赛后不久接受媒体采访时，这位法拉利车手进一步强调，描绘了一辆几乎失去制动能力的赛车画面。

“四个刹车中，我有三个不工作。所以在一辆F1赛车上，这绝不是什么好事，”勒克莱尔解释道。
> “左前轮工作正常，右前轮只有一半功能，而两个后轮刹车则完全失效。当我说完全失效时，意味着从数据上看，完全没有减速迹象。就好像卡钳根本不在车上一样。”

据勒克莱尔称，致命的催化剂是比赛的中立化，这导致刹车温度急剧下降。

“只要我连续跑圈，虽然不稳定，但至少没有出现这种程度的问题。问题出在安全车。一旦我进入安全车模式，四个刹车中有三个就停止工作了。我再也无法让它们重新激活，什么都不管用了，”他补充道。
> “我尝试在车里做了很多操作来试图挽救，但唯一的解决方案就是不在最后一个弯刹车，那样我会在1号弯撞车。根本没有解决办法。”

Brembo强硬回击

如果说勒克莱尔对赛车装备的公开“处刑”在意大利北部引发了强烈不满，那绝对是轻描淡写。作为与法拉利合作超过半个世纪的刹车供应商，布雷博并未选择息事宁人，而是发布了一份措辞异常尖锐的声明，直言不讳地告诉车手，在专家们查看电脑数据之前，最好先管住自己的嘴。

“布雷博集团对查尔斯·勒克莱尔在摩纳哥大奖赛期间发生的情况表示极大的震惊，并对车手在赛后发表的言论感到非常惊讶，”这家意大利制造商在一份立即发出的、带有刺痛感的回应中写道。
> “布雷博与法拉利车队的合作关系已持续超过50年，并延伸至集团内的其他品牌，如AP Racing离合器与Ohlins减震器，这证实了合作的稳固性与广度。”

布雷博强烈暗示勒克莱尔的诊断能力完全“为时过早”，并巧妙地提醒了法拉利车队他们正在与谁打交道。

“公司目前尚不清楚查尔斯·勒克莱尔所遇问题的原因，因此认为在分析可用数据之前，做出明确的技术评估为时过早。在这种情况下，确实需要与车队的工程师一起检查遥测数据，以查明事件的准确根源。”

“汉密尔顿配置”的暗流

然而，如果布雷博希望勒克莱尔会退缩，并将责任归咎于软件故障或一片脱落的护目镜撕拉膜，那他们就选错了对象。这位摩纳哥车手寸步不让，坚称维修区墙壁上的工程师们早已完全清楚赛车硬件中存在的“幽灵”。

“这非常清楚。我认为弗雷德（瓦塞尔，车队领队）和杰罗姆（德安布罗西奥，副领队）都看到了数据，我认为这对每个人来说都非常清楚。我不认为有任何疑问，”勒克莱尔反驳道。

这场机械故障戏剧的辛辣尾声，在于法拉利计划如何在下周末的巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道上解决这个问题。

“我们内部有解决方案，从下一场比赛开始，我将改用刘易斯的配置，”勒克莱尔说道。

这一评论立即让围场内的流言蜚语甚嚣尘上。长期以来，一直有传言称刘易斯·汉密尔顿从梅赛德斯带来了自己的偏好，选择使用Carbone Industrie的刹车，而不是其队友偏好的标准布雷博产品。虽然车队从未正式确认，但勒克莱尔突然渴望复制汉密尔顿的精确设置，这表明法拉利车库的两侧确实存在着一个非常真实、且代价高昂的分歧——而这段长达50年的意大利合作伙伴关系，已被推向了极限。

📰 原文来源：F1i.com