[F1] 红牛引擎登顶FIA评估榜首，ADUO裁决震惊围场

📅 新闻发布时间：2026年06月08日 16:38

©Red Bull

在FIA首次进行的“额外开发与升级机会”（ADUO）评估中，红牛出人意料地被评为F1赛场上性能最强劲的引擎制造商。这一裁决让围场内的许多人感到意外。

在新动力单元时代的大部分时间里，普遍观点认为梅赛德斯拥有标杆级引擎。而当前的冠军争夺格局也进一步强化了这一认知。

然而，在摩纳哥大奖赛后与制造商分享的信息显示，FIA自身的评估得出了截然不同的结论。

根据FIA的ADUO框架，红牛动力总成与福特联合冠名的引擎被认定为性能最佳的动力单元，成为其他竞争对手的衡量基准。

这一裁决带来的影响十分重大：虽然红牛无法获得额外的开发优惠，但梅赛德斯和法拉利都将获得在2026赛季改进引擎的机会。

评估结果出人意料

ADUO系统的引入旨在防止制造商在F1严格控制的引擎规则下被远远甩开。如果某款动力单元被判定落后基准超过2%，其制造商将获得额外的开发机会。若落后幅度超过4%，则将获得更多援助。

这一裁决之所以特别出人意料，是因为FIA的评估仅聚焦于动力单元的一个组成部分：内燃机。

从能量回收系统、电池技术、部署策略、效率提升或MGU-K管理等方面获得的性能提升，均被排除在评估之外。因此，赛道上的整体竞争力并不一定与ADUO排名完全吻合。

正是这一区别，使得红牛在FIA的引擎等级中跃居榜首，尽管梅赛德斯在冠军争夺中占据强势地位。

FIA还选择不公开其计算背后的精确指标，担心制造商可能会据此设计引擎，使其在特定领域显得较弱，从而有资格获得额外的开发配额。

竞争对手迎来开发转机

这一裁决为红牛的竞争对手创造了直接机会。

据报道，梅赛德斯被判定落后基准超过2%。这使得它在2026年获得一次升级认证，并在2027年再获得一次，同时还能额外获得300万美元的成本上限支出以及70小时的台架测试时间。

法拉利则被归入落后超过4%的制造商类别。这一地位允许其在2026赛季进行两次升级认证，并在2027年再获得两次。其他处于同一区间的制造商，包括本田，也有资格获得当前规则下最大数量的升级。

车队仅被告知了性能区间，而非具体的落后百分比。因此，法拉利和本田被归为一组，并不代表它们竞争力相当——仅表明两者都超过了规则设定的4%门槛。

目前，FIA的裁决为F1新引擎时代带来了最大的意外之一。尽管许多人视梅赛德斯为标杆，但FIA自身的评估已将红牛推至领先地位。

📰 原文来源：F1i.com