[F1] 阿斯顿马丁“激进且大胆”策略奏效：阿隆索摩纳哥夺赛季首分

阿斯顿马丁车队在摩纳哥孤注一掷，最终凭借费尔南多·阿隆索的 P10 完赛，成功斩获 2026赛季首个积分。

从迈阿密振动困境到摩纳哥积分区

在刚刚过去的摩纳哥大奖赛中，费尔南多·阿隆索在一场混乱的争夺后，以 P10 冲线，为车队拿下了本赛季的第一个积分。考虑到这支银石车队在迈阿密站才刚刚解决长期困扰他们的振动问题，从而得以完成完整比赛距离，此次在蒙特卡洛取得积分堪称一次令人瞩目的逆转。值得一提的是，这一成就发生在 阿德里安·纽维 的注视之下——这位传奇设计师在缺席了前四场比赛后，亲临摩纳哥大奖赛现场。

从P21到P10：阿隆索如何完成不可能的任务

摩纳哥赛道素以超车困难著称，那么阿隆索是如何将 P21 的发车位置转化为 P10 完赛的呢？

比赛过程出人意料地混乱，尽管全程在干地条件下进行。两次安全车出动和一次红旗中断彻底打乱了比赛节奏，最终仅有 15 辆赛车完赛， 7 辆赛车退赛或撞毁。阿隆索的队友 兰斯·斯特罗尔 便是撞车者之一，引发了第一次安全车。随着 查尔斯·勒克莱尔 和 卡洛斯·塞恩斯 撞墙退赛， 奥利·贝尔曼 因赛车受损退赛，以及 马克斯·维斯塔潘、 瓦尔特利·博塔斯 和 兰多·诺里斯 均因可靠性问题退赛，中游车队在周日获得积分的机会变得清晰可见。

阿隆索是少数没有受到处罚的车手之一。许多车手因维修区超速被罚，而竞争对手 塞尔吉奥·佩雷斯 则因两次起步违规受罚， 尼科·霍肯伯格 也因引发碰撞被处以时间罚单。

激进的一停策略：孤注一掷的赌博

作为一位经验丰富的车手，阿隆索在周五练习赛经历了一次惊险时刻后，整个周末都保持了非常干净的驾驶。他在比赛起步时成功避开了事故，并非常早地进站，将中性胎换成了软胎。当时有人担心 C5 配方的软胎无法坚持完 78 圈的比赛，但阿斯顿马丁车队似乎采取了激进的 一停策略，这一策略后来得到了车队的证实。

最终，他在第一次安全车期间换上了第二套软胎，并一直使用到比赛结束。尽管在随后的红旗期间有机会更换新胎，但他选择保留这套轮胎。在重新发车时，阿隆索位列 P14，随后因 弗兰科·科拉平托 名次下滑以及 乔治·拉塞尔 执行通过维修区处罚，他最终以 P12 完赛。得益于霍肯伯格和佩雷斯的罚时，他最终成功跻身前十。

阿隆索：“我冒了很大风险”

阿隆索在赛后明确阐述了自己如何从队尾带回赛季首分。

“我在第一圈和重新发车时冒了很大风险，然后努力巩固我们当时的位置，”他在周日表示。“今天比赛非常艰难，但我们采取了激进的策略，在第三圈就进站，并且我们当时考虑只停一次就跑到比赛结束。红旗后的重新发车帮了我们，我们确保抓住了所有出现的机会。所以，我认为我们很好地掌控了比赛，这对车队里的每个人来说都是一个不错的奖励，我们拿到了今年的第一个积分。”

车队大使 佩德罗·德拉罗萨 随后解释了帮助阿斯顿马丁赢得这个可能在车队积分榜上与凯迪拉克争夺 P10 的关键积分背后的策略决策。

“车队的策略非常敏锐，”他说。“我们确实采取了一个非常激进的策略，在第四圈和第五圈进站，从不受青睐的中性胎换到更受偏爱的软胎，然后用那套轮胎跑完非常长的赛程。这非常激进。这确实是一个非常大胆的策略，让那套软胎坚持那么久。但它对我们、对我们的赛车和车手都奏效了。P10 不是一场胜利，但这是对整个车队在银石、在本田所有人员所付出的巨大努力和克服的极端困难情况的一个小小奖励。在经历了前几场比赛我们甚至无法考虑完赛的情况后，今天两辆赛车都可靠地跑到了终点。”

阿斯顿马丁的进步信号

从赛季初的振动问题限制赛车里程，到如今两辆赛车都能在比赛后半段参与中游争夺，阿斯顿马丁取得了巨大进步——尤其考虑到车队目前尚未带来任何针对性能的重大升级，而是专注于解决可靠性问题。

“我们只需要继续努力，正如我所说，保持耐心，这对所有车队来说都不容易。银石的每个人、本田的每个人、所有车迷、车手都想要更多，但我们只能保持耐心，因为我们知道有趣的事情即将到来，”德拉罗萨解释道。“我们必须尽可能理解当前的规则，在现有局限下，这样当新套件到来时，我们才能有更多工具去榨取它的全部性能。我们期待进步，期待拥有更多下压力和动力……我们与本田的合作非常出色，我们对本田处理所有振动问题的方式非常满意，因为这是我们与他们共同努力解决的难题。几周前，这看起来还是一个我们不确定何时能真正解决的问题。在此之后，我们现在开始着手提升性能，但性能必须来自各个领域：底盘、引擎、驾驶性，这是一个非常大的课题……”

阿斯顿马丁显然还有更多工作要做，但他们迄今取得的进步有目共睹，并最终为车队带来了急需的积分。目前，他们暂列车队积分榜 第十位。

📰 原文来源：Formula1 官方