[F1] FIA确认斯帕新增直线模式，阿隆索警告能量困境

📅 新闻发布时间：2026年07月15日 13:39

国际汽联（FIA）确认，本周末F1重返斯帕-弗朗科尔尚赛道时，2026年比利时大奖赛将引入一项引人注目的新元素：车手可在从拉苏斯（La Source）下坡冲向欧鲁日（Eau Rouge）的路段激活直线模式。

这一决定使斯帕成为本赛季空气动力学布局最具挑战性的赛道之一。围绕这条传奇赛道，共有 5 个直线模式（SM）区域 可用——与赛季揭幕战澳大利亚大奖赛并列最高。

虽然主动空气动力学系统在驶向欧鲁日的直道上被允许使用，但车手必须在进入令人望而生畏的雷迪隆（Raidillon）弯道前关闭可动翼片。这是为了在F1最快、最凶险的弯角之一保持高下压力配置。

五个SM区域：机遇与妥协并存

除拉苏斯至欧鲁日的新增路段外，直线模式还将在以下区域可用：发车直道、雷迪隆之后的凯梅尔直道（Kemmel Straight）、从斯塔维洛（Stavelot）开始的路段，以及经过布兰希蒙（Blanchimon）后冲向巴士站减速弯（Bus Stop）的最后冲刺。

与此同时，超车模式（Overtake Mode）——2026年相当于此前DRS（减阻系统）辅助的超车手段，通过电力提升实现——将在维修区直道上可用。

主动空气动力学的扩展使用，为车手提供了更多减少阻力的机会，但也加剧了F1新动力单元时代的一个核心挑战：能量管理。

阿隆索：车手面临不可能的部署选择

阿斯顿·马丁老将费尔南多·阿隆索认为，斯帕的长直道与长距离全油门路段组合，将迫使车手在电力部署上做出非常艰难的战术取舍。

“银石和斯帕都非常消耗能量，你不可能在所有直道上都部署电力，”阿隆索在上站银石赛后表示。“在斯帕，情况也是一样。如果你从1号弯到5号弯都部署电力，那这一圈剩下的部分就没电了。你需要在那边省一点，才能从14号弯（斯塔维洛）到巴士站减速弯有电可用。”
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> “但如果你在那两段直道上部署——这是最优的部署方案——那么第二计时段整整一分钟都没有电力可用。”
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> “而完全没有电力部署时，我们不能忘记，今年我们的动力比去年显著降低，甚至比F2还低。”
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> “当你切断部署时，情况就是这样。这是一个挑战。”

阿隆索的评价凸显了各车队下周末面临的平衡难题。虽然FIA创造了更多空气动力学收益的机会，但提取最快圈速的关键，可能不在于车手打开翼片的频率，而在于他们是否在最关键的时刻仍有剩余能量。

📰 原文来源：F1i.com