[F1] 银石冲刺排位赛：汉密尔顿力压安东内利，拉塞尔主场受挫

📅 新闻发布时间：2026年07月03日 17:52

2026年7月3日，银石赛道——F1冲刺排位赛在银石赛道落下帷幕。刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）以微弱优势击败基米·安东内利（Kimi Antonelli），夺得杆位。这一结果不仅超出了汉密尔顿和法拉利车队的预期，也让其他车手面临不同境遇。以下是本站冲刺排位赛的赢家与输家。

输家：乔治·拉塞尔（第5名）

乔治·拉塞尔并非今天唯一一位落后队友超过0.3秒的顶级车队车手。但在主场作战、且刚凭借奥地利站胜利重燃争冠希望后，这一差距显得尤为刺眼。

“这就是今年的写照，总是处于被动，”拉塞尔赛后表示，“与刘易斯和基米相比，我们明显慢了。”他称梅赛德斯赛车的整体感觉不错，但无法解释差距从何而来。考虑到争冠形势正激烈展开，拉塞尔此刻的沮丧情绪不难理解。法拉利在银石的表现远超预期，或许能部分解释他的困境，但无法掩盖他与队友之间的差距。

赢家：刘易斯·汉密尔顿（第1名）

“赛道上只有几个弯角可以给引擎充电，所以MGU-K（动能回收系统）在大部分圈速中都会关闭。这可能是我们最挣扎的地方，差距可能会翻倍。”这是汉密尔顿周四对法拉利周末前景的悲观预测，他原本预计车队会延续在奥地利的挣扎状态。

但周五的银石赛道给出了不同答案。法拉利在2026赛季首次在排位赛中击败梅赛德斯。安东内利的梅赛德斯拥有理论上最快的单圈，但汉密尔顿——尽管在三个计时段中均非最快——凭借在Village弯的出色表现，跑出了实际最快圈速。这一成绩能否转化为正赛中的长距离优势仍有待观察，但法拉利的周末开局已远超所有预期。

输家：夏尔·勒克莱尔（第4名）

勒克莱尔在SQ1和SQ2阶段成功将差距控制在0.2秒以内，与状态正佳且占据主导的队友汉密尔顿不相上下。但在关键的SQ3中，他落后了0.321秒。这正成为勒克莱尔的常态而非例外。去年他在排位赛和正赛中还能压制汉密尔顿，但近期汉密尔顿已成为法拉利争取成绩的首选。勒克莱尔承认自己“找不到感觉”，并坦言汉密尔顿更频繁地挖掘出赛车极限。对于一位顶级车手而言，承认这一点并不轻松。汉密尔顿在队内的统治地位虽持续不久，远未到拉响警报的程度，但勒克莱尔需要尽快扭转局面，而他似乎也不清楚差距究竟出在哪里。

输家：伊萨克·哈贾尔（第8名）

很少听到车手在获得第8名后还表示“对自己的驾驶感到满意”和“从第一圈就进入状态”，但伊萨克·哈贾尔正是如此。他在SQ1中比红牛队友马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）更快，并在SQ3中仅落后维斯塔潘0.138秒。然而，这微小的差距却意味着第3名与第8名的天壤之别。哈贾尔坦言，如果能在几个弯角“做得更干净”，他就能找到那点时间。从某种意义上说，他是输家——因为极小的代价付出了巨大的排位损失。但从驾驶表现和与F1最强队友的对比来看，他绝非失败者。

赢家：Racing Bulls（第9名和第10名）

Racing Bulls车队在冲刺排位赛中实现了中游集团的“一二带回”——利亚姆·劳森（Liam Lawson）和阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）分列第9和第10。这已是该车队连续第三次在中游集团包揽前两名。虽然他们需要在周六的正赛中向前推进才能将排位优势转化为积分，但Racing Bulls如今稳定领跑前四名之后的表现令人鼓舞。“赛车真的很好，全天都很好，”劳森兴奋地说，“我们几乎没做什么调整，这最近对我们来说是个好兆头。来到这些周末，我们一直采取激进的策略，而且奏效了。”

输家：Haas（第17名和第18名）

威廉姆斯在银石带来的新前翼可能让Haas沦为F1第九快的车队。奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）和埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）均未能晋级SQ2。贝尔曼距离安全区仅差0.010秒，而他在排位圈开始时电池电量只有90%（而非100%）所损失的时间远超这一差距。但Haas双雄的挣扎不止于此，奥康落后贝尔曼超过0.6秒。车队内部明显感受到，他们已被中游对手在研发上超越——从中国站挑战红牛的高峰跌落。“我们带来了新后翼，它似乎如预期般工作，这很好，”贝尔曼说，“但老实说，我觉得现在有点太晚了。似乎我们周围的竞争对手都做得更多。就是这样。这反映了我们目前的位置，我们需要继续推进。说实话，在夏休前我们没有什么大升级。所以我预计最后这几站会是一场硬仗。这很遗憾，但现实如此。”

输家：从Copse到Club的所有车手

车手们对2026年动力单元在银石赛道的影响本就不抱太高期望，而他们的担忧成真了。汉密尔顿的杆位圈速比维斯塔潘2025年的成绩慢了3.484秒。由于能量管理系统的要求，在Abbey、Copse和Maggots等高速弯角，差距尤为明显。今年，汉密尔顿在Abbey弯比维斯塔潘慢了约34公里/小时（21英里/小时），在Copse弯慢了约20公里/小时（12英里/小时），在Maggots/Becketts区域的最高速度则低了28公里/小时（17英里/小时）。虽然部分原因可归咎于下压力的减少，但主要是赛道对能量管理的苛刻要求迫使车手在这些传奇弯角中无法发挥抓地力极限。总体而言，从Copse弯（第9弯）到Stowe弯入口（第15弯）之间，年度圈速差距约为1.7秒。兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）的总结颇为到位：“能量管理让驾驶乐趣大打折扣。我们失去了在这里驾驶的那种特殊感觉，因为能量和能量管理。它不再是过去那种高速赛道了。这很遗憾。”

📰 原文来源：The-Race