[F1] F1 2027引擎规则妥协方案揭晓：分两步降低电控比重

📅 新闻发布时间：2026年06月10日 17:37

国际汽联（FIA）于6月10日公布了针对2027至2028赛季的F1动力单元规则调整方案，核心内容是分阶段降低电力输出在引擎总功率中的占比。这一妥协方案旨在解决现行2026规则中备受争议的能量管理问题，并让排位赛更接近“全油门”状态。

分两步走：从50/50到60/40的平衡重塑

根据FIA发布的声明，此次调整的核心是“分阶段重新平衡”内燃机与能量回收系统的功率分配。现行2026规则最初设想的50/50功率分配比例，在实际运行中已演变为内燃机占53%、电机占47%的格局。新方案计划在2027年将这一比例调整为内燃机占58%、电机占42%，到2028年进一步推进至内燃机占60%、电机占40%。

为实现这一目标，FIA将逐步提升内燃机的最大功率：2027年从当前的400kW提升至420kW，2028年再增至450kW。与此同时，燃油流量也将同步增加，2027年提高5%，2028年提高13%。

FIA表示：“拟议中的修改旨在解决能量管理与燃油能量流特性相关的问题，使排位赛更接近全油门状态，同时不影响新规则带来的积极且激动人心的比赛体验。”

妥协的艺术：兼顾制造商不同诉求

这一渐进式调整方案是多方博弈后的产物。根据规则，任何对2026动力单元规则的修改，都需要至少六家引擎制造商中的四家同意。不同制造商对改革速度和力度有着截然不同的诉求。

例如，梅赛德斯原本希望更激进的改革，倾向于在2027年直接将电机功率削减50kW，而非当前方案中的20kW。但为了获得足够多的支持票，最终方案采取了更为温和的节奏。

对于奥迪这样首次投入巨资研发全新复杂引擎的制造商而言，硬件变更成本是核心关切。2027年的渐进式调整可能减少对昂贵且复杂的引擎硬件进行修改的必要性，这在一定程度上缓解了部分制造商的担忧。

关键参数调整：超车模式与能量回收

在超车模式方面，最大超车模式功率将维持在350kW不变。但最大能量回收功率将从当前的350kW水平提升：2027年增至375kW，2028年进一步增至400kW。这意味着赛车在回收能量方面的能力将得到增强，有助于在比赛中更灵活地管理能量使用。

后续流程与时间表

FIA表示，“将加快正式审批流程，以便为所有相关方提供早期确定性，并留出充足时间适应修订后的要求。”这些拟议中的修改方案，需在6月23日于澳门举行的世界汽车运动理事会下次会议上获得批准后方可生效。

📰 原文来源：The-Race