[F1] F1动力单元规则调整：2027与2028赛季逐步提升内燃机功率

📅 新闻发布时间：2026年06月10日 17:36

F1管理公司、国际汽联、各车队及动力单元制造商已就2027和2028赛季的规则调整达成一致，旨在通过渐进式增加内燃机功率，缓解能量管理方面的担忧。

2027赛季：燃油流量提升5%，功率分配转向58/42

国际汽联于周三宣布，F1各方已同意从2027赛季起实施温和的功率提升，并在2028赛季最终实现60/40的内燃机与电机功率分配。具体而言，2027赛季动力单元的燃油流量将增加5%，使内燃机功率输出从400kW提升至420kW，且无需进行重大的硬件改动。与此同时，电机的最大功率将从350kW降至300kW。超车模式（Overtake Mode）的功率则维持在350kW不变，以确保赛车仍能使用这一加速助推功能。此外，最大能量回收上限将从250kW提高至375kW。这实际上意味着，下赛季的功率分配将从目前的53/47变为58/42。

2028赛季：燃油流量再增13%，实现60/40功率分配

更大幅度的调整将留待2028赛季。届时，燃油流量将增加13%，使内燃机功率提升至450kW，从而为动力单元制造商提供更充裕的时间来准备实现60/40的功率分配目标。从2028年起，最大能量回收上限将再次提升至400kW，而最大能量释放功率和超车模式功率则保持不变。

规则调整背景：应对安全与驾驶负担问题

国际汽联补充说明，动力单元财务规则也进行了相应调整，以给予制造商成本上限方面的空间来实施这些改动。上述拟议变更将提交给国际汽联世界汽车运动理事会（WMSC）批准，该会议将于6月23日在中国澳门举行。

国际汽联表示：
> “2026年F1技术规则是由国际汽联、FOM、车队、制造商和动力单元制造商紧密合作制定的。这些最新修订反映了这一合作的延续，所有利益相关方共同致力于完善规则框架，并解决已识别的操作挑战。”

这些分步调整旨在进一步优化2026赛季动力单元规则。该规则虽然带来了更具观赏性的比赛，但也因赛车之间过高的接近速度引发了安全担忧。然而，车手们最大的抱怨集中在驾驶过程中的巨大工作负荷，以及在多条赛道上所需的复杂能量管理策略，这使得排位赛无法成为一场全速冲刺的较量。

妥协方案：渐进式微调而非一次性大改

部分制造商，如梅赛德斯和红牛福特动力总成，曾希望从2027年起就进行更大规模的改动；而奥迪和法拉利等则担忧所需的资源和过于激进的开发周期。最终达成的结果是一个折中方案：对2026赛季动力单元规则进行渐进式微调，而非一次性全面改革。

📰 原文来源：Motorsport.com F1