[F1] 梅赛德斯底板争议设计遭FIA封杀，奥地利站被迫修改

📅 新闻发布时间：2026年06月26日 09:34

在F1奥地利大奖赛上，梅赛德斯带来了修改后的扩散器设计。此前FIA（国际汽联）发布新规，实质上禁止了该车队在过去三站比赛中使用的一项技术手段。

这一变化源于加拿大站首次亮相的设计引发的持续争议。争冠对手法拉利对此尤为不满。

梅赛德斯的概念——也被Racing Bulls和哈斯车队采用——涉及一种巧妙方法：通过在后缘使用锯齿状楔形结构，有效延长扩散器长度。

这些额外的扩散器延伸部分虽然尺寸不大，但理论上能带来双重收益：提高扩散器效率以增加下压力，同时帮助改善流向尾翼的气流。

虽然这些扩散器延伸件带来的单圈收益并非颠覆性的，但F1车队深知，每一分边际增益对整体性能都至关重要。

法拉利的不满

法拉利对梅赛德斯的设计尤其不满，因为它在四个月前曾向FIA提出过类似——尽管不完全相同——的概念，希望能在2026赛季初引入。

法拉利的想法被FIA驳回，因此它放弃了在这一领域的进一步工作。

当梅赛德斯的版本在蒙特利尔出现时，法拉利立即向FIA寻求澄清。据了解，红牛也加入了对此事的投诉。

据The-Race了解，虽然梅赛德斯在竞争对手与FIA讨论后，对摩纳哥站的设计做了一些修改，但此事在最近几天达到了顶点——原因是有人警告，如果不禁止梅赛德斯的做法，可能会为更极端的解决方案打开大门。

正是这一点促使FIA在巴塞罗那站后更新了技术指令，实质上封杀了这一技术手段。

边缘半径的把戏

虽然赛车这一扩散器区域的车身受到严格的合法区域限制，但The-Race了解到，这些额外的空气动力学附件最初是如何被允许的。

这是通过利用其他法规的组合来实现的，这些法规确实允许在赛车的这一区域有额外的设计自由度。

首先是允许车队使用底板支撑件，以防止车身在高负荷下变形。

从巴塞罗那站梅赛德斯设计的俯视图可以看出，两个锯齿状延伸件与它们前方的两个金属底板支撑件相连。

底板支撑件的存在，为利用法规中的一项许可——通过C3.2.6条款——打开了大门，该条款允许安装所谓的“边缘”和“圆角”半径，以平滑不需要的尖锐边缘。

在后缘使用这些半径，可以填补不连续处，这意味着车队可以安装小型封闭整流罩。

这些整流罩必须与圆角表面相切，并适合所谓的锐角圆锥体（如梅赛德斯设计所示）。

这里对圆锥体的大小有严格限制，以防止其过大，但即使有这些限制，也足以让车队将扩散器边缘延伸到目前的程度。

阻止疯狂的技术军备竞赛

据了解，在提交给FIA的通信中，法拉利警告说，如果梅赛德斯的想法获得批准，可能会为一些更另类的解决方案打开大门。

消息人士透露，其中一种方案包括在底板区域的最边缘设置锯齿状尖刺区域，这可能会使它们靠近其他赛车的车轮，并有可能因接触而导致爆胎。

正是这种如果不采取行动，设计可能会失控的可能性，促使FIA明确表示，不允许利用底板支撑件/边缘半径的把戏来获取空气动力学收益。

该澄清立即生效，据了解，这促使梅赛德斯和Racing Bulls（上图）对其扩散器设计进行了一些调整。

然而，据了解，哈斯车队不必进行任何修改，因为其设计（上图与梅赛德斯版本对比，均来自巴塞罗那）并不那么极端。

📰 原文来源：The-Race