柴油猛兽征服勒芒：奥迪R10 TDI如何以柴油动力改写赛车历史，开创混动时代先河-ModFans

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📅 新闻发布时间：2026年06月11日 14:00

2006年的勒芒24小时耐力赛见证了一场历史性的胜利——奥迪凭借R10 TDI赛车继续在拉萨特赛道称霸，而这台赛车也成为有史以来第一辆使用柴油发动机赢得勒芒冠军的赛车。如今，当2026年勒芒24小时耐力赛即将迎来奥迪缺席十周年之际，这项赛事正迎来一个空前繁荣的超跑时代：LMH和LMDh组别的Hypercar赛车广受欢迎，尽管保时捷963今年缺席，但参赛名单依然健康，共有八家制造商和18辆赛车报名。再加上19辆LMP2和25辆LMGT3赛车，当法国绿旗在6月13日周六挥动时，我们将看到一个庞大而多样化的发车阵容。

在法拉利连续三届夺冠之后，许多车迷都希望在第94届这场经典耐力赛中能有不同的制造商脱颖而出。丰田能否反击？宝马能否延续其在WEC中的出色状态？标致或Alpine是否到了在本土夺冠的时刻？6月14日，一切将揭晓答案。

然而，对于一些人来说，法拉利的三连冠或许显得乏味，但这与奥迪在2000年代对领奖台最高位置的垄断相比，根本不值一提。英戈尔施塔特的R8在2000年推出后便立即大获成功，在2000年至2005年间赢得了除2003年之外的所有勒芒24小时赛冠军——2003年，奥迪没有参赛，而是将资源投入了同属大众集团的宾利项目，最终宾利Speed 8赢得了那一年。在2003年至2005年间，没有厂队支持的R8参赛，而是由私人车队接手。

奥迪R10 TDI——一台开放式座舱的柴油原型车

因此，当R8即将在2006年勒芒24小时赛前功成身退时，那六战五胜的辉煌纪录似乎终于可能被终结。不过，R8还是上演了返场表演——在2006年勒芒赛前，它参加了美国勒芒系列赛的三轮比赛，并全部获胜。

然而，任何关于破纪录的R8的继任者R10 TDI会出现初期问题、从而让其他制造商登上最高领奖台的希望，都迅速破灭了。新车在赛百灵12小时赛的首秀中便赢得胜利，到了6月的勒芒，两对四环标志在排位赛后占据了头排发车位。你或许会说，一切照旧。

但事实并非完全如此。当时的跑车规则比今天的WEC更为开放——字面意义上的开放，因为封闭式座舱还不是强制要求——并且允许比今天更多的发动机多样性。因此，奥迪决定用R10 TDI中一台5.5升双涡轮增压V12柴油发动机来取代R8的3.6升双涡轮增压V8发动机。

尽管柴油动力赛车在历史上曾有过参赛记录，例如在印第安纳波利斯500赛甚至勒芒赛场上，但在现代赛车中，这仍是一个大胆的举动。Taurus Sports曾在2004年将一台V10柴油发动机塞进他们的LMP1 Lola B2K/10赛车中，但仅跑了35圈就因变速箱问题退赛。在此之前，自1951年以来，还没有柴油赛车在勒芒发车。

柴油——赛车的未来？

据报道，推出柴油赛车的想法源于2002年奥迪运动部发动机技术主管Ulrich Baretzky与ACO官员Daniel Poissoneaux和Daniel Perdrix的一次谈话。当时欧洲大量民用车都采用柴油发动机，他们认为这同样可能成为赛车的未来。

R10 TDI于2005年底亮相，其数据令人瞩目：5.5升V12发动机可输出641马力，扭矩高达惊人的1,100牛米——比R8多出约400牛米。赛车外观惊艳，车身设计显然是R8的更流线型进化版，但它的声音却并不令人敬畏。没有刺耳的V12尖啸，只有一种相对沉闷的发动机声浪。在这方面，它并非车迷的最爱，但这并非奥迪所追求的目标。

相反，R10用计时表说话。如前所述，奥迪运动Joest车队的两辆赛车包揽了头排发车位，考虑到车手的阵容，这并不令人意外。#7号R10 TDI由Rinaldo Capello、Tom Kristensen和Allan McNish驾驶，而#8号赛车则由Frank Biela、Emanuele Pirro和Marco Werner驾驶——所有车手此前都赢得过勒芒冠军，在2006年赛前，他们的总冠军数加起来达到了17个。

奥迪统治延续

从比赛一开始，这两辆赛车就没有留下任何悬念，表明总冠军近在咫尺。两辆奥迪迅速拉开了与追赶的Pescarolo原型车的差距，虽然#8号赛车一路顺风顺水，但姊妹车#7号遇到了一些小麻烦。周六和夜间的一些挫折导致#7号赛车名次有所下滑，但最终仍以总成绩第三名完赛。

在最前方，#8号赛车几乎完美无瑕地完成了比赛，以领先第二名——由Sébastien Loeb、Éric Hélàry和Franck Montagny驾驶的Pescarolo C60 Hybrid——四圈的舒适优势赢得胜利。这台柴油LMP不仅证明了其可靠性，而且速度非常非常快。

还有一个额外的亮点：车队总监Ralf Jüttner在2015年回顾2006年胜利时对奥迪媒体中心表示：“令人印象深刻的是这台发动机有多么清洁。当赛车从封闭停车场返回维修区，我们正在庆祝胜利时，发动机研发主管Ulrich Baretzky拿着餐巾纸走向获胜赛车。他擦拭了排气管内部，之后餐巾纸竟然和之前一样洁白如新。我永远不会忘记这个画面。”

不出所料，全新的奥迪R10 TDI在2006年勒芒赛场上成为了焦点。

这场历史性的2006年胜利证明了那些对柴油发动机在赛车中应用的质疑者是错误的——以至于其他制造商也开始更认真地尝试柴油技术。最著名的是，标致在2007年推出了908 HDI FAP，但与奥迪不同的是，这家法国制造商选择了封闭式座舱设计，这与自1996年以来赢得大多数勒芒24小时赛的开放式座舱原型车趋势背道而驰。

不过，另一个统治时代的基石已经奠定：奥迪随后又赢得了接下来两届勒芒冠军，然后在2009年让标致赢得了一次胜利。之后，R10的继任者R15 TDI Plus再添一冠，随后不同版本的封闭式座舱R18从2011年到2014年连续四次夺冠——仍然使用柴油发动机，但此时已作为混合动力赛车。该赛车还在2006年至2008年间横扫了美国勒芒系列赛冠军。

奥迪在2016年底退役R18后，勒芒的柴油时代宣告结束，尽管这款赛车除了名字之外，与前几年的R18 e-tron quattro版本已无共同之处。具有讽刺意味的是，奥迪的退出恰逢大众集团在2010年代中期爆发的“柴油门”丑闻，该丑闻发现大众和奥迪部分柴油车在排放测试中作弊。

混合动力系统在WEC中得以保留，但在LMH规则下并非强制要求（而LMDh赛车则必须配备混合动力）。

今日柴油被禁——或者并非如此？

随着2026年勒芒24小时耐力赛标志着奥迪缺席十周年，其遗产在某种程度上依然可感：奥迪敢于涉足一个许多人认为在赛车中行不通的发动机概念，并且是在其巅峰时期做到了这一点——甚至将其推向了更高水平。事实上，R10 TDI的柴油成功可以被视为非传统动力系统的开门者，因此也为我们今天所拥有的混合动力赛车铺平了道路。

事实上，虽然一级方程式直到2014年才引入混合动力，但勒芒耐力赛早在1997年就有了混合动力赛车——当时Panoz为一辆Esperante GTR-1加装了额外的电池动力。当然，直到2010年代初，这项技术才变得普遍，但无论以何种标准衡量，耐力赛都是混合动力技术的早期采用者。而勒芒历史上最快的赛车——一直运行到2020年的LMP1猛兽——严重依赖电力来提升加速性能。

无论如何，R10 TDI是当时规则手册的产物，该手册允许比今天更多样化的技术路线——而今天的规则在动力系统方面已经留下了相当大的自由度。例如：凯迪拉克的5.5升V8发动机没有涡轮增压，这与大多数Hypercar不同；阿斯顿·马丁的6.5升自然吸气V12则完全跳过了混合动力系统。其他赛车则采用涡轮增压V6或V8发动机，因此不同的动力系统仍然完全可行。

然而，柴油发动机并不在当今Hypercar的规则手册中，尽管2026年Hypercar技术规则的第17.2.2条款为其他燃料留下了余地：“使用任何其他燃料（非汽油）需提交特别申请，并获得耐力委员会的同意。”

此外，还有为实验性赛车设立的Garage 56席位，但该席位最近一次使用是在2023年，当时是一辆为耐力赛改装的NASCAR杯赛车——雪佛兰Camaro ZL1。