[F1] 巴塞罗那噩梦：F1车手面临2026赛季最严峻轮胎退化挑战

📅 新闻发布时间：2026年06月13日 09:05

2026年F1赛季的轮胎噩梦正在巴塞罗那上演。随着加泰罗尼亚赛道地表温度飙升至52°C，车手们正面临本赛季迄今为止最严重的轮胎退化问题，周日正赛被预言将沦为一场“退化盛宴”。

周五练习赛：轮胎“噩梦”初现

周五的巴塞罗那赛道，灼热的气温让车手们苦不堪言。哈斯车手奥利·贝尔曼毫不掩饰自己的沮丧：

“说实话，这太可怕了。现在轮胎里充了太多空气，简直是一场噩梦。单圈退化非常严重，轮胎过热问题突出。跑完一圈后根本没有再尝试第二圈的意义——这在巴塞罗那向来如此，但我觉得现在情况更糟了。我们右脚有巨大的动力，但轮胎就像巨大的气球，几乎没有抓地力。”

贝尔曼口中的“巨大气球”直指倍耐力今年为应对新一代赛车和动力单元而设定的更高胎压。倍耐力根据FIA和各车队预期的下压力水平制造了2026赛季轮胎，但据信这些目标值已被实际表现超越。

对比数据触目惊心：2025年巴塞罗那站前轮和后轮的最低起步胎压分别为26.0psi和22.0psi，而今年后轮胎压已升至25.0psi。去年预期的稳定行驶胎压（即车手飞驰圈时的胎压）前轮为28.0psi、后轮为24.0psi，今年则分别调整为26.5psi和25.5psi。

然而，在分析周五练习赛数据后，倍耐力决定将前后轮最低起步胎压各降低1psi——新数值为前轮25.0psi、后轮24.0psi。原因是轮胎实际运行胎压已超出预期的稳定行驶胎压。周六采用新的更低起步胎压后，理论上轮胎压力将达到预期的稳定行驶水平，车手们或许不会再感觉轮胎像“巨大的气球”。

“单次机会”排位赛？

倍耐力首席工程师西蒙·贝拉将巴塞罗那的软胎（C4）和中性胎（C3）称为“单圈轮胎”，这意味着车手在排位赛中一旦犯错，可能没有第二次机会。

“恢复性能非常非常困难，”贝拉解释道，“问题在于如何冷却轮胎。即使进行双圈冷却，轮胎胎体温度依然居高不下，非常棘手。所以排位赛会很有意思——车手们只有一次机会。如果车队或车手犯错，相比之前的比赛，重新找回性能尝试第二次冲刺将困难得多。”

与蒙特利尔和摩纳哥两站不同，巴塞罗那排位赛面临的是完全相反的问题。在那些赛道，车手们需要努力让轮胎进入正确的工作温度窗口；而在巴塞罗那，轮胎过热才是主要矛盾。

“车队们正在努力设计温和的出场圈，以正确准备轮胎温度，并平衡前后轴的温差，”贝拉说，“这将是明天的关键，因为绝不能过度加热后轴，同时还要让前轴保持在正确窗口，避免在排位赛冲刺圈的一号弯出现犹豫。”

轮胎退化一直是巴塞罗那的固有因素，但刘易斯·汉密尔顿表示这是“我在这里经历过的抓地力最低的一届，轮胎只能撑一圈”。

正赛：一场“退化盛宴”

奥迪车手尼科·霍肯伯格预测周日将是一场“退化盛宴”。当被问及奥迪赛车相比一月巴塞罗那季前测试的表现时，他直言：

“在非常炎热的条件下，如果赛道温度达到50°C，感觉永远不会太好，因为实在太热了，什么都做不了。”

问题在于经典的不可逆轮胎退化，而非可以通过驾驶调整解决的轮胎颗粒化问题。

“我们在周五练习赛中看到的是前后轴都出现了高水平的热衰退，”贝拉说，“一些车队起步时后轴问题更严重，随后转为前轴受限；另一些则相反。但基本上，前后轴都遭受着高表面温度和高热衰退的困扰。这将是周日正赛的主要议题。我们看到退化水平很高，每圈损失**0.2到0.3秒**，这是一个相当大的数字。这主要归因于赛道特性、路面粗糙度、赛道布局的能量负荷，以及高温的赛道温度。”

这种高退化水平预计将催生有趣的策略多样性，尤其是倍耐力发现本次带来的三种轮胎配方（C2-C3-C4）之间差异并不显著。

“C3（中性胎）和C4（软胎）表现出更一致的抓地力水平，滑动更少，咬地力更强，但总体而言，最终退化水平与C2（硬胎）非常相似，”贝拉解释道，“所以我们并没有看到三种配方之间真正的性能差异。这显然很重要，因为周日我们看不到哪种配方有明显优势。从我们的角度看，C3和C4应该能提供足够的稳定性，如果考虑比赛长距离情况，最终表现会与C2非常接近。”

倍耐力认为两停策略“最有可能”，但“也可能是三停比赛”。贝拉补充道：

“谁知道呢？因为在这种退化水平下，轮胎管理将是关键，而且三种配方都有被使用的可能。所以至少从我们这边看，这与之前的比赛是完全不同的故事。”

高退化水平意味着“undercut”（提前进站利用新胎优势超越对手）策略将非常强大。贝拉预计这可能会促使一些车手提前进站，尝试三停策略。

“我认为车队不会试图延长赛段，因为最终得不偿失，”贝拉说，“车队会有目标赛段长度，他们肯定会针对提前进站的车队做出反应。但我们知道，在这种高退化水平下，undercut非常强大。我们可能会看到一些车手提前进站，迫使其他车手也提前进站。在这种情况下，他们可以选择三停策略，或者尝试不同的方法——比如延长赛段，利用轮胎性能差异在比赛末段发起进攻。这将是一个有趣的场景，因为我们可以看到赛道上的缠斗。”

📰 原文来源：The-Race