[F1] 梅赛德斯锁定电池系统为连续退赛元凶，紧急研发修复方案

📅 新闻发布时间：2026年06月19日 15:43

梅赛德斯车队已确认，导致乔治·拉塞尔和基米·安东内利连续退赛的根源在于电池系统故障。这一发现是在一系列代价高昂的可靠性问题之后得出的，这些问题在赛季关键阶段让车队损失了大量积分。

拉塞尔在加拿大大奖赛领跑时被迫退赛，随后安东内利在巴塞罗那从第二位发车却遭遇类似厄运。梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森透露，车队已锁定问题源头，正在紧急研发长期解决方案。

电池问题被确认为共同因素

虽然梅赛德斯本赛季在不同赛车上遭遇了多种可靠性故障，但艾利森解释说，近期的退赛事件都可追溯到动力单元电池系统的同一区域。

“我认为任何密切关注这项运动的人都会看到，本赛季到目前为止，这一问题已经让多辆搭载梅赛德斯引擎的赛车陷入困境，”艾利森在梅赛德斯的“新银箭电台秀”节目中表示。
> “它们并非完全相同，但确实都源于电池的同一大致区域。”
> “我认为大部分风险区域已被理解。幸运的是，当我们开始逐步将新模块引入赛季——我们称电池为‘模块’——那么整个车队的运气应该会好转。”
> “对我们来说，这显然很重要。这些退赛非常非常痛苦。”

这些故障不仅影响了梅赛德斯厂队。客户车队迈凯伦在整个赛季中也遇到了电气相关问题，这凸显了尽快找到可靠解决方案的重要性。

对梅赛德斯而言，后果十分严重。仅加拿大和西班牙的退赛就显著缩小了车队在制造商积分榜上的优势，并明确提醒人们，在现代F1中，可靠性与绝对速度同样关键。

可靠性故障为何仍会发生

尽管F1车队在测试和模拟上投入了巨大资源，但艾利森承认，一旦部件在比赛周末的极端条件下运行，故障仍可能出现。

“我们接受会有故障发生。我们努力确保故障发生在测试或台架上，并尽可能减少在争夺锦标赛积分时发生，”艾利森说。
> “显然，这并不总是有效，因为偶尔赛车会退赛，这确实是我们流程以及我们所有在无性能代价下交付性能的努力的失败。”

这位梅赛德斯技术主管解释说，当首次发现弱点时，车队通常会采取保守策略，同时工程师在幕后努力查明根本原因。

“但当这样的故障确实发生时，在最初阶段，也许在完全理解之前，车队会倾向于稍微后退半步，对设备更加谨慎，减少使用强度，只为给明显受损的部件一些缓冲。”
> “但团队的另一部分会试图找出故障的根本原因，以设计消除它，验证它，并重新提供足够坚固的方案。”
> “所以你会先进行第一次干预，只是为了让脆弱的部件活得更轻松，同时努力寻找真正的治疗方法，让你能真正全力使用它。”

这些评论揭示了梅赛德斯目前面临的平衡难题。车队必须在短期内防止进一步退赛，同时开发能够承受F1比赛严苛要求的永久性修复方案。

未来五周内将有四个比赛周末，从奥地利大奖赛开始，时间紧迫。梅赛德斯相信已识别问题并了解风险，但在升级版电池模块引入并在比赛条件下得到验证之前，谨慎仍将是主旋律。

对于一支追逐世界冠军的车队来说，警告信号再清楚不过：如果可靠性跟不上，仅凭速度是不够的。

📰 原文来源：F1i.com