FE三亚站：冠军争夺者集体失分，安德雷蒂与马蒂成赢家

📅 新闻发布时间：2026年06月20日 19:17

一场让积分榜前四名全部空手而归的比赛，注定会制造出不少英雄与失意者。2026赛季FE电动方程式三亚站，就是这样一场充满戏剧性的街道赛。罚时、红旗、连环碰撞——原本被视为冠军争夺者的四位车手，在这场比赛中集体遭遇滑铁卢。

安德雷蒂：险些包揽前二

安德雷蒂车队在三亚站一度非常接近队史首次包揽冠亚军。菲利佩·德鲁戈维奇在赛后因与帕斯卡尔·维尔莱茵的碰撞被罚时，从第二跌至第四，给这场原本完美的比赛增添了一丝苦涩。

但这并不影响安德雷蒂展现出本赛季最全面的团队表现之一。从单圈速度到正赛节奏，车队几乎做到了极致。杰克·丹尼斯从练习赛开始就与赛车融为一体，重现了上赛季雅加达站的神勇表现——当时他以绝对优势夺得杆位。继圣保罗站之后，丹尼斯拿下了本赛季第二个杆位，并像揭幕战那样，将杆位转化为一场决定性的胜利。

胜利建立在稳健而精妙的策略之上。车队的计划很明确：从起步开始由两位车手控制节奏，建立合理的能量目标，然后精准执行。他们做到了。

“菲利佩为杰克做了非常出色的工作，”安德雷蒂车队领队罗杰·格里菲斯告诉The Race。

德鲁戈维奇确实做到了。两位车手高效协作，这是丹尼斯在过去几个赛季中很少体验到的——因为他通常与队友处于完全不同的比赛节奏中。这一次，德鲁戈维奇成为了完美的搭档，像丹尼斯一样出色地完成了比赛任务。这位巴西车手对FE赛事的理解在几站前就已到位，如今给人的感觉是，他已经准备好赢下一场比赛了。

德鲁戈维奇在第9弯与维尔莱茵的接触——发生在电视镜头之外——据称轻微且并不激烈。这次碰撞让车队损失了6个积分，但并未完全掩盖一场执行出色的比赛。

“总的来说，这对我们来说是一个相当不错的周末，”格里菲斯补充道，“我们在车队积分榜上升至第四，杰克也重新回到了冠军争夺中。”

赛前冠军争夺者：集体噩梦

进入三亚站前，积分榜前四位的车手都经历了绝对噩梦般的周末，且原因各不相同。

米奇·埃文斯、爱德华多·莫塔拉、帕斯卡尔·维尔莱茵和奥利弗·罗兰德全部未能得分，他们的比赛以撞墙、赛车受损或受罚告终。而安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔和丹尼斯则重新燃起了追赶这四位车手的希望——赛季还剩六场比赛。

卫冕冠军罗兰德在赛后非常坦诚。他在试图超越已受罚的维尔莱茵时过于激进，直接撞上了第4弯的Tecpro护墙。

“我需要保持冷静，但我没有，”罗兰德告诉The Race。

他承认错误是正确的。这个失误似乎源于一些挫败感——红旗期间他与日产车队在剩余能量上出现了沟通失误。这导致他在重新起步后做出了一些非常激进的超车动作。在FE街道赛中，这很正常。但在冠军争夺战的背景下——他和车队都知道埃文斯、莫塔拉和维尔莱茵都已无缘积分——这看起来远非明智之举。

埃文斯在排位赛中表现出色（第三名），但正赛初期就被卷入连环碰撞。丹·蒂克图姆率先撞上他，随后赞恩·马洛尼和塞巴斯蒂安·布埃米在引发红旗的低速混乱中又给了他更多损伤。尽管车队在维修区尽力修复，埃文斯仍无法以正常速度行驶，最终被套圈，落后一圈完赛。他赛后流露出的沮丧情绪完全可以理解。

维尔莱茵在比赛的某些阶段看起来很有希望拿下赛季第二胜。他从第七位起步，通过一些极具侵略性的赛道位置争夺，以令人印象深刻的表现冲到了领先位置。这位保时捷车手是少数选择初期使用两分钟攻击模式的车手之一，但最终被红旗打乱了节奏。

重新起步后，维尔莱茵在尝试超越诺曼·纳托时，在第3弯出口做出了一个冒险且最终显得笨拙的动作。这让他被罚时5秒，也断送了进入积分区的渺茫机会。

“在红旗之前，我们看起来非常强大，攻击模式时机等策略都做对了，”维尔莱茵告诉The Race。
> “当我试图超越纳托时，他提前松油了，所以我决定超车，但他又踩下了油门。我一看到这个就刹车了，但他还是切进来，我们发生了接触。这是我的视角。那个罚时让我们失去了积分。”

这个视角很少有人认同，包括被激怒的纳托。他告诉The Race，维尔莱茵的动作“有点过于乐观”，“非常不幸，因为我们本来正跑出一场好比赛。我想这可以说是我这个赛季的缩影。”

莫塔拉在整个练习赛阶段看起来都很有竞争力，但在排位赛中挣扎，未能进入淘汰赛，只能从第11位发车——正好处于碳纤维碎片横飞的区域。这种风险变成了现实：莫塔拉在首次使用4分钟攻击模式前，严重损坏了前翼组件。尽管如此，他还是在红旗前奋力杀到了前方。但重新起步后不久，灭火器和赛车熄火回路不幸被碎片卡住，赛车意外熄火，他只能退赛。

佩佩·马蒂：幸运与英雄主义的结合

不到半小时后，佩佩·马蒂将赛车驶入封闭区，身前只有安德雷蒂的两位车手——其中一位（德鲁戈维奇）很快将被罚回第四位。

马蒂能取得这个成绩，是运气和他与Cupra Kiro车队史诗级英雄主义的结合。运气在于：队友蒂克图姆在红旗前的第9弯追尾他时，他的赛车并未严重受损；同时，前方领跑集团控制的比赛节奏比预期慢，这让马蒂和Kiro车队得以放大他们的超级节能策略。

英雄主义则体现在Kiro机械师们为修复马蒂赛车所做的巨大努力。重新起步后，他使用了最后4分钟攻击模式——得益于比赛增加了两圈——从第12位一路追到最终的第二位（在德鲁戈维奇的罚时生效后）。

“这只是佩佩和车队冷静执行赛前计划的又一个非常好的例子，”车队领队拉塞尔·奥哈根告诉The Race。
> “显然，红旗等动态事件发生了，但我们基本能够坚持执行比赛计划，并且执行得很好。”

考虑到马蒂从摩纳哥站罚单导致的第18位起步，并且在连环碰撞后赛车前后都有损伤，他在三场比赛中第二次登上领奖台，并在11场比赛中第7次得分——这已经超出了FE围场所有人的预期。

罗拉车队：第10与第11位

罗拉雅马哈Abt车队在三亚站经历了许多起伏。即使赛前，车队也需要处理额外的麻烦：卢卡斯·迪格拉西因上月摩纳哥站更换逆变器和变速箱而受罚，需要在第一圈执行10秒的停车罚时。这使得他在比赛最后阶段短暂出现在第四位显得更加引人注目。

这当然得益于红旗和重新起步，让他能够利用早期的超级节能策略。他在最后阶段被吞没，但这位即将退役的巴西车手凭借顽强的驾驶，为车队带回了一个宝贵的积分——这是车队首次连续三场比赛得分。

由于迪格拉西的罚时，车队实际上分成了两个策略：赞恩·马洛尼负责挖掘单圈性能，而迪格拉西则专注于正赛节奏和节能策略。马洛尼在300kW功率下表现不错，但在排位赛中蹭墙，不仅毁掉了获得好发车位置的机会，还因赛车损伤更换变速箱，确保了他将在下一站上海站接受罚退。

比赛中，他是第一个使用攻击模式的车手，从第14位升至第3位，随后被挤回。最后阶段的接触让他最终以第11位完赛，落后于队友迪格拉西。

代理车队领队弗雷德里克·埃斯皮诺斯告诉The Race，车队“明显取得了进步，所以我们可以对上海站保持积极态度，只需要把所有环节整合好。我们可以拿到更高的积分，这就是我们现在需要努力的方向。”

DS潘世奇：策略终于奏效

DS潘世奇本赛季表现不佳，几乎一直出现在这些报道的“失意者”部分。但在三亚站，虽然速度并不特别快，但策略元素终于站在了他们这边。

泰勒·巴纳德非常不幸，在全场黄旗条件下，他大部分攻击模式时间被纳托的日产赛车救援行动消耗掉了。如果不是这样，巴纳德很可能领先于队友马克西米利安·冈特尔——后者凭借同样聪明的能量储备策略获得了第五名。最终，巴纳德以第九名拿到两个积分，与之前的比赛不同，这次他没有卷入碰撞。

冈特尔取得了自近一年前上海站夺冠以来的最佳成绩。但和巴纳德一样，过程并不顺利——他在重新起步时因系统问题丢失了位置。

丹·蒂克图姆：又一场本可避免的灾难

蒂克图姆在排位赛中再次展现出强劲速度，获得第四名发车。他在第一集团中跑得相当稳健，直到他在第9弯撞上埃文斯的捷豹赛车——几个小时前，他正是在同一个弯道因滑入逃生通道而错失了争夺杆位的机会。

如果不是那次头脑发热，蒂克图姆本可以登上领奖台，甚至可能插入两位安德雷蒂车手之间，因为他的速度和能量数据都相当舒适。随之而来的罚时和赛车损伤——在红旗期间得到了一定程度的修复——给这位车手带来了更多麻烦。他目前比任何其他车手都更需要一场平淡但扎实的第四或第五名完赛。

但蒂克图姆在2026赛季很少体验到这一点。三亚站是又一个例子——尽管这次大部分责任在于车手本人。

他的车队领队奥哈根——上月底与他进行了一次坦诚但似乎富有建设性的中期评估会议，并导致了一些纪律处分——表示：“对丹来说非常艰难。显然，很多积分本是可以拿到的。但我认为，当结果最终到来时，它会非常甜蜜，而且一定会到来。”
> “丹这个周末再次表现出色，那方面有很多积极的东西。所以我期待上海站能纠正这个错误。”

蒂克图姆还将因在红旗条件下超速而在上海站接受发车退后5位的处罚。本赛季至今，他的积分比队友马蒂少了30分。尽管他每场比赛都证明了自己是更快的车手，但却是这位西班牙新秀在不断地为车队带回积分。

日产：双车退赛，零分收场

零分、两辆受损赛车、在车队积分榜上从第四跌至第五、被未来的客户车队安德雷蒂超越——日产在三亚站经历了一个非常糟糕的比赛日。

罗兰德浪费了一个缩小与冠军竞争对手埃文斯积分差距的好机会，而纳托则成为了维尔莱茵过度激进超车动作的无辜受害者。在此之前，日产实际上已经克服了排位赛的困难——纳托因赛道位置不佳导致轮胎准备不足，仅列第16位，罗兰德也只跑出平平的一圈，排在第10位。

比赛原本对两位车手来说都在向好的方向发展。车队总监多里安·布瓦德隆向The Race解释：“我们在第二次练习赛中就发现今天没有速度，车手们很难跑快。”
> “我们需要理解为什么，但显然缺乏速度，难以推进，难以找到抓地力。公平地说，我们预料到这会非常困难。”

最终，比赛以罗兰德的失误和纳托被维尔莱茵撞出而告终。由于其他车手的困境，损失在一定程度上被抵消了，因此罗兰德的卫冕之路并未完全中断。从某种意义上说，纳托在维尔莱茵的激进动作中成为受害者，可能才是对车队最直接的打击——因为如果没有那次碰撞，在罚时生效后，纳托本可以轻松以第二名完赛。

📰 原文来源：The-Race