[F1] 红牛升级遇阻，安东内利领跑奥地利站练习赛

📅 新闻发布时间：2026年06月26日 17:39

2026年F1奥地利大奖赛周五练习赛在红牛环赛道落下帷幕。卫冕冠军红牛车队带来了全新升级套件，但效果并未达到预期。梅赛德斯车手基米·安东内利以绝对优势领跑全场，展现出强劲的竞技状态。

红牛升级效果存疑，两位车手均感不适

红牛在奥地利站推出了全新的升级套件，希望借此摆脱“第四快车队”的尴尬处境。然而，升级的实际效果被一系列与套件无关的问题所掩盖。马克斯·维斯塔潘和伊萨克·哈贾尔都因此损失了宝贵的赛道时间。

两位车手在周五的驾驶体验都不太理想，尤其是在山坡顶端的3号右弯。哈贾尔详细描述了遇到的问题：

“后轮像是突然抓住地面，然后锁死，你失去了所有支撑。这不是线性的抓地力，感觉很糟糕，你只能不断猜测抓地力的情况。一旦你重新踩下油门，引擎需要时间响应，这又造成了出弯时的轮胎空转。所以这真的非常糟糕。就这一个弯角，我不知道我们损失了多少时间，但感觉真的很差。”

安东内利状态火热，梅赛德斯展现竞争力

世界冠军领跑者安东内利在周五的表现堪称完美。他包揽了当天两个练习赛的最快圈速，尤其是在第二节练习赛中，他的单圈成绩领先第二名多达0.25秒。值得注意的是，他的轮胎在做出这一圈时已经经历过一次推进圈，性能开始下降。

队友乔治·拉塞尔在第二节练习赛的排位赛模拟中表现不佳，但他对此显得很平静。拉塞尔坚称“没什么好担心的”。在有限的长距离模拟样本中，拉塞尔的速度与安东内利相当，但没有证据表明他更快。

法拉利引擎升级效果不明，长距离表现存疑

法拉利在西班牙站夺冠后，带着由ADUO辅助的引擎升级来到奥地利，成为赛前关注的焦点。然而，周五的练习赛并未如预期般顺利。两位车手都遇到了赛车平衡问题，缺乏抓地力，无论是单圈速度还是长距离表现都不理想。

刘易斯·汉密尔顿在第二节练习赛中排名第五，落后于梅赛德斯、两辆迈凯伦和一辆红牛。队友查尔斯·勒克莱尔则位列第八。更令人担忧的是长距离表现：汉密尔顿的平均圈速落后于梅赛德斯和迈凯伦，仅与维斯塔潘相当。

不过，竞争对手注意到，GPS数据显示法拉利在直道上似乎没有全力推进。这可能意味着法拉利尚未将新引擎的功率完全释放。考虑到法拉利在巴塞罗那从周五的低迷到周日夺冠的转变，对手们不敢掉以轻心。

迈凯伦挑战梅赛德斯，可靠性问题成隐患

迈凯伦在奥地利站展现出强劲的竞争力。如果不是安东内利的出色单圈，迈凯伦本可以包揽第二节练习赛的前两名。兰多·诺里斯在第一节练习赛中因液压泄漏问题被困在维修区，但他在第二节练习赛中迅速适应，一度领跑圈速榜，并最终做出了仅次于两辆梅赛德斯的第三快长距离成绩。

尽管存在可靠性问题，但迈凯伦看起来是梅赛德斯在奥地利站的主要挑战者。尤其是在法拉利表现挣扎或尚未释放新引擎全部实力的情况下，迈凯伦的竞争力显得尤为突出。

凯迪拉克升级遇挫，技术问题频发

凯迪拉克是本站升级幅度最大的车队，至少在FIA公布的升级清单上是如此。瓦尔特利·博塔斯在第一节练习赛中取得第13名，成绩令人鼓舞。但随后情况急转直下。塞尔吉奥·佩雷兹在两节练习赛中均因电气问题停在赛道上，全天仅完成16圈。

博塔斯在第二节练习赛中仅跑了6圈，他的赛车在驶出维修区时便出现前部底板拖地的问题。首席技术官尼克·切斯特称这是“装配问题”。显然，这个问题并不容易解决，博塔斯未能再次出场。凯迪拉克在第二节练习赛中总共只完成了8圈。对于一支正在努力理解新升级的车队来说，这一连串的问题来得不是时候。

克劳福德表现亮眼，FP1新秀中唯一超越队友

FP1专属车手通常不会因为速度慢而受到严厉批评，因为这可能取决于他们的测试计划或指令。但当他们表现出色时，这无疑是一个积极的信号。杰克·克劳福德在本赛季第二次出场中表现抢眼。2026年的阿斯顿·马丁赛车并未给车手提供太多发挥空间，但克劳福德的表现与赛车的实际能力相符。

FP1新秀与队友的圈速差距如下：
- 平川亮 +1.422秒（对比贝尔曼）
- 岩佐步梦 +0.911秒（对比林德布拉德）
- 贝加诺维奇 +0.593秒（对比汉密尔顿）
- 阿隆 +0.481秒（对比霍肯伯格）
- 布朗宁 +0.335秒（对比阿尔本）
- 克劳福德 -0.131秒（对比阿隆索）

克劳福德为阿斯顿·马丁进行了大量模拟器测试，这让他比其他新秀准备得更充分。他表示自己与队友费尔南多·阿隆索执行了“完全相同的测试计划”。但考虑到阿隆索在FP1中可能并不追求圈速，而克劳福德则需要证明自己，这个对比结果依然值得肯定。结合阿斯顿·马丁在FP2中的表现，克劳福德与头车的差距也显得合理。

威廉姆斯陷入困境，高速弯角成致命短板

威廉姆斯在奥地利站的表现令人担忧。车队本应领先于凯迪拉克和阿斯顿·马丁，但实际速度却被其他中游车队远远甩开。当天速度更快的车手亚历克斯·阿尔本苦笑着列出了主要问题：“抓地力、平衡、下压力”。

阿尔本承认：“我没想到我们会在这种赛道上如此挣扎。我们需要找到提升圈速的方法。在低速弯角，我们实际上和顶级车队以及中游车队差不多，甚至可能比一些中游车队还要好……但在高速弯角，比如7、8、9、10号弯，我们远远落后，很难跟上其他赛车。在高速弯角滑行更多，也会导致轮胎退化更严重。我们需要看看能做些什么，因为今天的赛车在比赛速度上不够快。”

威廉姆斯运动总监斯文·斯米茨也证实，除了单圈速度不理想外，车队对高油量下的长距离表现也“不太满意”。

📰 原文来源：The-Race