[F1] 风险视角：F1车手、工程师与策略师如何征服斯帕赛道

在F1的世界里，胜负往往在瞬息万变的条件下决定，而每一个决策都承载着后果。差距不仅仅是速度——更是视角。

斯帕-弗朗科尔尚赛道：阿登山脉的猛兽。对比利时大奖赛的期待，总让人脊背发凉——却也带来一丝笑意。F1与欧洲那些古老而崇高的赛道相得益彰，而在斯帕，这条伟大赛道的历史从未远离视线。

多年来，赛道历经修整，但从未失去其超高速的声誉，也未曾失去车手们的热爱与尊重。这是一条风险常带来巨大回报的赛道……前提是，你选对了风险。

那么，车队、车手和策略师将如何应对这个周末？让我们从风险视角一探究竟。本文由F1官方风险合作伙伴兼保险经纪合作伙伴Marsh联合呈现。

策略

斯帕并不让策略变得简单。首先是单圈长度。7.004公里，这是F1中最长的赛道。尽管极高的速度意味着它不像其他赛道那样耗时，但单圈时间仍将接近1分50秒。

这使得进站充满风险。错过最佳的进站窗口，你将等待很长时间才能再次尝试。

这通常还与天气相伴。你永远不知道会遇到什么。在盛夏时节，阿登山脉的每一天都是一场冒险：可能阳光明媚，可能大雨倾盆，也可能同时发生——在拉索斯弯倾盆而下，在莱斯康布斯弯却烈日炎炎，为观众呈现一道美丽的彩虹，却给比赛工程师带来一个可怕的难题。

雨常常是斯帕的一个因素

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但即便没有天气因素，斯帕也难以预测。近年来，它一直处于一停和两停策略的临界点，后期两停的“兔子”追赶一停的“乌龟”的戏剧性场面屡见不鲜。两种方法都伴随着风险。

而今年，我们有了新东西。一些新东西。斯帕一直是在高速弯的高下压力与长直道的低阻力之间权衡——实际上，是在排位赛的速度与正赛的竞争力之间做出选择。主动空气动力学和超车模式将如何打破这种平衡？我们拭目以待。

关键路段：第二计时段

为了计时，每条F1赛道都被分为三个大致相等的计时段。然而在斯帕，这种区分不仅仅是时间上的。第一和第三计时段以长距离全油门路段为主——但它们通过第二计时段截然不同的赛道特性连接起来。

它包括莱斯康布斯和法涅斯两个减速弯，抛物线形的里瓦格弯，以及——F1最伟大弯角的真正竞争者——超高速的左弯普洪弯。

普洪弯是赛道上最具挑战性的弯角之一

第二计时段一直是一个难题。仅从单圈时间来看，增加下压力在这里获得速度是有利的……但车队不愿这样做，因为他们也热衷于减少下压力、降低阻力，以在全油门路段获得更高的直线末端速度。

为赛道设置一辆并非追求最快单圈时间的赛车似乎违反直觉，但逻辑是无情的。一辆直线末端速度慢的赛车将在凯梅尔直道上被超越，然后当它被一辆F1版的“拖着房车的拖拉机”挡在后面时，它在第二计时段的优越性能将无法施展。

2026年的主动空气动力学在一定程度上缓解了这个问题——但车队仍需决定，他们愿意牺牲多少直线速度，以在第二计时段足够快。

车手视角：莱昂纳多·福纳罗利与亚历山大·阿尔本

莱昂纳多·福纳罗利去年在斯帕赢得了F2冲刺赛冠军，并最终夺得F2总冠军。如今，作为迈凯伦的测试和储备车手，这位年轻的意大利人在巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛上完成了他的F1周末首秀，代替兰多·诺里斯参加了第一次自由练习赛。

迈凯伦测试车手莱昂纳多·福纳罗利表示，斯帕因其长直道和高速弯的组合而变得棘手。

“斯帕很棘手，因为它有很长的直道——但也有非常高速的弯角，”福纳罗利说。“你必须为直道使用低下压力设置，但你仍然需要正确的机械平衡，以及足够的机械抓地力来应对高速弯——因为如果你做不到，你会在那里损失大量时间。”

“普洪弯是一个很好的例子，因为它速度真的很快，你需要下压力，但你也需要进入莱斯康布斯和法涅斯减速弯时的稳定性，因为你同时结合了刹车和转向。这确实关乎找到一个良好的折中方案，因为如果你过于偏向某一方向，你会在另一方向遇到困难。”

今年使斯帕偏离其既定模式的一个因素是能量管理问题。季前测试中，斯帕，像铃鹿和银石等其他高速、快弯赛道一样，被认为是能量回收系统最困难的地方——尽管威廉姆斯车队的亚历山大·阿尔本认为，斯帕的布局使其挑战性低于上次在银石举行的英国大奖赛。

“斯帕应该没问题，”阿尔本说。“你在1号弯（拉索斯弯）给电池充电，然后用于艾尔罗格弯，然后在整个第二计时段，你可以在全油门背直道之前把能量全部回收回来。这与银石不同，基本上，从7号弯到15号弯，那里没有任何东西可以给电池充电，你在那整个路段都处于能量匮乏状态。”

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今年将是亚历山大·阿尔本的第七次比利时大奖赛

工程师视角：泽维尔·马科斯·帕德罗斯

泽维尔·马科斯·帕德罗斯是凯迪拉克车队首席比赛工程师。此前，他曾在法拉利担任查尔斯·勒克莱尔的比赛工程师，并于2019年在斯帕-弗朗科尔尚赛道赢得了比利时大奖赛。

“在斯帕的练习赛中有很多事情要做，”他解释道。“每支车队都会有自己的限制需要探索，并决定采用哪种设置进入周六和周日，以最大化他们在赛道上的表现。我们需要了解轮胎，并发现对于我们可能使用的各种策略，需要何种程度的管理（如果需要的话）。”

“最后——今年非常重要——我们需要理解能量管理，以及如何为排位赛和正赛中不同的规则最大化它。”

“我们需要知道如何为不同的策略使用能量，我们也需要让车手对此有感觉，这样他们在比赛中就不会感到意外。”

查尔斯·勒克莱尔在2019年为法拉利在斯帕取得胜利

“关于设置变更，斯帕的单圈很长，但我相信在练习赛中完成通常的圈数非常重要，以帮助车手找到正确的节奏。”

“这意味着你必须最大化准备工作，然后在练习赛期间将变更限制在一到两件事上，这些事能帮助你找到想要的方向。任何大的（耗时的）变更，你会在两节练习赛之间进行。”

“拥有主动空气动力学将稍微改变传统的斯帕周末，但老实说，即使有了直道模式和弯道模式，阻力在斯帕仍然重要，而下压力敏感性则不那么重要。这可能不像过去那样是一个关键因素，但仍然重要，每个人都会利用他们拥有的工具来对抗阻力。”

“2019年与查尔斯一起赢得比利时大奖赛并非归功于某一件特定的事。一场好的比赛始于赛前的工厂准备和模拟器训练。那进行得很顺利，我们知道了自己的局限在哪里，并据此规划了良好的练习赛。”

“一旦进入练习赛，关键是在正确的时间窗口让赛车驶上赛道，理解诸如前方赛车牵引气流的影响等问题。良好的练习赛使我们能够在排位赛中执行良好，然后在比赛日，我们拥有良好的团队合作和进站。这确实是一个整体的团队努力。”

最伟大的比赛：1992年比利时大奖赛

从比利时大奖赛说起该从何谈起？即使只限于斯帕的比赛，你又该从斯帕的哪一场说起？这条赛道自1925年以来就一直举办比利时大奖赛，并在1950年首次出现在F1世界锦标赛赛历上。

它很少让人失望。我们可以选择吉姆·克拉克在1962年的首胜，或迈凯伦或乔丹的首胜，或丹·格尼在1967年驾驶鹰牌赛车取得的F1历史上唯一一次全美胜利。但我们选择1992年，以及迈克尔·舒马赫91场胜利中的第一场。

达蒙·希尔在1998年的一场经典比赛中为乔丹车队在斯帕取得了首胜

比赛开始时赛道有些潮湿，然后被斯帕频繁的阵雨之一浇透，然后在方格旗挥动前再次变干。奈杰尔·曼塞尔——准世界冠军——获得杆位，与卫冕冠军埃尔顿·塞纳同排发车。

舒马赫，回到他上赛季首秀的赛道，现在已参加17场F1比赛，排在第三位。

开局阶段，塞纳取得领先，但受到曼塞尔的追击。曼塞尔先是重新夺回领先，然后认为雨势过大，进站换上了雨胎。除了塞纳，所有人在接下来的几圈都跟随曼塞尔进站。

塞纳试图用干胎硬撑，等待赛道状况改善。这是一次令人着迷的努力，但现实最终降临。塞纳被追上、超越，并放弃了抵抗，在第14圈自己进站换上了雨胎。

特雷梅恩：舒马赫锁定他91场F1胜利中第一场的那一天

埃尔顿·塞纳在1992年比赛起步时领先奈杰尔·曼塞尔

舒马赫保持在领先集团中。他前面是曼塞尔和里卡多·帕特雷塞的威廉姆斯赛车，后面是贝纳通队友马丁·布伦德尔。雨胎在逐渐变干的赛道上开始挣扎，舒马赫在第30圈跑偏，被布伦德尔超越——但他设法将这一点转化为优势。

“我在马丁后面，可以看到他的轮胎起泡了，”舒马赫赛后说。“这对我来说是个好情况，我立即决定换胎。”

舒马赫是领先集团中第一个冒险换上干胎的人，并因承担风险而获得了全部回报。当曼塞尔三圈后进站时，他出来时落在了舒马赫后面。这可能不足以赢得比赛，但曼塞尔，由于威廉姆斯赛车排气管开裂，放慢了速度，将他的赛车以第二名带回。

随着帕特雷塞获得第三，威廉姆斯确保了车队总冠军，但F1有了一颗新星。“雨王” 诞生了。

91场中的第一场：迈克尔·舒马赫在1992年比利时大奖赛斯帕-弗朗科尔尚赛道庆祝他的首场大奖赛胜利

战略杰作：2008年——尼克·海德菲尔德从何而来？

我们很想把这个称号给乔治·拉塞尔，因为他在2024年凭借大胆的一停策略获胜，但乔治的胜利被剥夺——赛后因赛车重量轻了1.5公斤而被取消资格。差距很小，但规则是绝对的：轻就是轻，刘易斯·汉密尔顿继承了胜利。

汉密尔顿无疑能理解他的前队友，因为他自己在比利时大奖赛的一次胜利也被取消过。

在2008年，与基米·莱科宁进行了一场史诗般的对决后（见下方视频），汉密尔顿取得胜利并捧起了冠军奖杯，但随后因离开赛道并获得优势而被罚时25秒。胜利归于费利佩·马萨，而莱科宁在距离终点两圈时撞车退赛。

然而，战略杰作属于宝马-索伯车队的尼克·海德菲尔德。这位德国车手在44圈比赛的第42圈时排名第七。小雨开始飘落，海德菲尔德决定冒一切风险，进站换上了雨胎。

这使他掉出了积分区，但斯帕的单圈很长。天气越来越糟，而海德菲尔德——完全在电视聚焦于汉密尔顿和莱科宁的雷达之外——利用巨大的抓地力优势，追赶并超越对手，一路登上领奖台，绕过了那些坚持使用干胎的赛车。

他冲过终点线获得第三，但由于汉密尔顿的罚时升至第二——这就是斯帕会发生的事情：一场阵雨，一个勇敢的决定，以及仅在几圈内就被颠覆的比赛。

尼克·海德菲尔德在2008年凭借巧妙的策略登上了领奖台

风险视角由F1官方风险合作伙伴兼保险经纪合作伙伴Marsh联合呈现。

📰 原文来源：Formula1 官方