[MotoGP] Ducati与Aprilia将同处B级，Honda跌回D级：MotoGP夏季休赛期后制造商优惠等级调整

📅 新闻发布时间：2026年07月15日 09:50

MotoGP 1000cc时代的最后半个赛季，将迎来自2024年初现行制造商优惠等级制度实施以来，首次重大排名变动。

优惠等级如何划分

制造商优惠等级由其在制造商积分榜上的得分百分比决定：
- A级：85%或以上
- B级：60%或以上但低于85%
- C级：35%或以上但低于60%
- D级：低于35%

自该制度实施以来，Ducati一直保持在A级，Aprilia和KTM在C级，Yamaha在D级。Honda是唯一曾变更等级的制造商，在2026赛季开始时从D级升至C级。

半年一次的计算窗口

制造商优惠等级每年重新计算两次，依据两个“窗口”期间获得的制造商积分：
- 窗口a：从当前赛季首站到最后一站——决定下赛季初的优惠等级。
- 窗口b：从夏季测试禁令后的首站到次年夏季测试禁令前的最后一站——决定该赛季剩余时间的优惠等级。

2026年的“窗口b”现已结束，覆盖自去年夏季休赛期以来获得的制造商积分。最新百分比显示，Ducati、Aprilia和Honda将在本赛季剩余时间内调整等级。

最新等级变化

根据2025年夏季休赛期至2026年夏季休赛期期间的制造商积分数据：

Aprilia和Ducati将在1000cc时代的最后车手、车队和制造商世界冠军争夺中，以同等的B级优惠条件展开竞争。Honda则滑回D级。

Ducati的变化

从A级降至B级后，卫冕冠军Ducati将立即获得更多测试轮胎（从75条增至84条），并有资格申请最多3张外卡（A级禁止外卡）。

Aprilia的变化

当前积分领先者从C级升至B级，这意味着测试轮胎数量立即减少（从93条降至84条），外卡数量也从6张减至3张。

Honda的变化

在短暂停留C级后，Honda与Yamaha一同回到D级，获得完整的优惠待遇。本赛季剩余时间内，Honda将获得更多测试轮胎（从93条增至115条），可使用“签约”现役车手进行私人测试，并可在任何GP赛道进行测试（无需遵守赛前14天限制）。每位Honda车手本赛季还可额外使用2台引擎，引擎设计不再冻结，并允许额外一次空力套件更新。

然而，所有制造商目前都全力专注于开发2027年使用的850cc新赛车（搭配倍耐力轮胎），D级的这些优惠远不如以前有价值。

2027年的新起点

2027赛季开始时，优惠等级将重置，所有五家制造商将以B级起步，开启新的850cc MotoGP时代。

2027年B级优惠包括：
- 84条测试轮胎
- 仅限测试车手进行私人测试
- 只能在3条指定GP赛道进行测试
- 每位车手每赛季引擎数：6台（20站以内）或7台（21或22站）
- 引擎规格需经批准
- 每位车手每赛季空力套件更新次数：1次

与2026年相比，每名车手减少一台引擎。从2027年起，无论优惠等级如何，所有外卡均被禁止。

夏季的常规重新计算仍将进行，但将仅基于2027赛季前半段的结果，而非包含2026赛季后半段（1000cc赛车）的数据。从2027赛季结束后，将恢复标准的全赛季优惠等级计算。

📰 原文来源：Crash.net MotoGP