[F1] F1奥地利站排位赛赢家输家：拉塞尔幸运夺杆，维斯塔潘撞车第五

📅 新闻发布时间：2026年06月27日 17:30

2026年F1奥地利大奖赛排位赛在红牛环赛道落下帷幕。乔治·拉塞尔凭借最后一圈的神奇表现夺得杆位，但围绕这一圈是否在双黄旗区域完成，赛后引发了广泛讨论。马克斯·维斯塔潘的撞车事故、一支新晋车队闯入Q3、迈凯伦的意外低迷，以及队尾车队的“灾难级表现”，都让本站排位赛的复盘价值远超以往。以下是详细分析。

赢家：乔治·拉塞尔（第1位）

整个周末，从练习赛到前两个排位赛阶段，拉塞尔的表现都显得黯淡无光。最终能领先队友基米·安东内利两个车位，确实需要不小的运气成分。

拉塞尔确实幸运——得益于前方维斯塔潘事故后，赛道裁判和赛事总监对黄旗区域的判定方式。但若说他仅凭运气过关，并不准确。更准确的说法是，拉塞尔“极其幸运地避开了不幸”，因为在绝大多数情况下，类似局面都会导致他的飞驰圈被取消。

即便如此，他仍需完成这一圈。而这一圈的质量，相比周末其他时段有了显著提升。事实上，在安东内利减速之前，拉塞尔已经跑出了足以击败队友的圈速。

拉塞尔透露，他调整了翼片角度和出场圈策略。

“当你完美通过1号弯，高速过弯且车辆不滑动时，轮胎温度会降低。这样进入下一个弯道时抓地力更强，速度更快，轮胎温度再次降低。这是一个向上的螺旋——而它恰好奏效了。”

输家：马克斯·维斯塔潘（第5位）

考虑到红牛在2026赛季至今的整体挣扎，第5名其实算是不错的结果。但维斯塔潘仍失去了争夺杆位或更高发车位的机会。

在Q3第一轮飞驰圈后，维斯塔潘发现自己落后安东内利0.061秒。为了追回这点差距，他在9号弯携带了过多速度，最终失控撞车。

维斯塔潘清楚自己在那里损失了时间，因此多推了一点——“不是愚蠢地多推很多”。

“通常你能救回一次甩尾，”他说，“但这次完全无法控制。”

赛后，车队领队劳伦特·梅基斯解释了原因。

“我们失去了赛车后部的空气动力学性能，这让马克斯毫无机会。作为车队，我们对此负全责，并向他表示歉意。”

维斯塔潘补充说，空气动力学性能的损失源于赛车的一些损伤。

随后出现的黄旗，以及安东内利对此的过度反应，限制了维斯塔潘在最终排名上的损失。公平地说，在此之前，他几乎把赛车的极限压榨到了极致，一度是杆位的有力竞争者。

赢家：法拉利（第2位和第3位）

周五的表现相当糟糕。法拉利似乎以降级模式运行着那台新的升级版动力单元，同时两位车手都在与查尔斯·勒克莱尔所说的“开放式平衡”（即四轮过度滑动，而非单一车轴的失衡）作斗争。但刘易斯·汉密尔顿在第三次练习赛中的速度（仅落后0.115秒）更符合巴塞罗那之后的预期。

排位赛初期，法拉利仍处于竞争行列，但一度又落后于迈凯伦。到了Q3，一切才整合到位——最终仅因拉塞尔的惊艳一圈以及他在维斯塔潘事故后9号弯单黄区的快速判断，才错失了包揽前两位的机会。

如果没有安东内利误以为双黄区而减速，这个2-3名很可能会变成3-4名。但无论如何，迈凯伦已被合法击败，维斯塔潘则在追赶中撞车。对法拉利来说，这是一个强劲的结果。

赛车在红牛环显然没有梅赛德斯的绝对速度，但一场漫长而炎热的正赛，可能与迄今为止我们看到的单圈冲刺截然不同。从这些发车位置来看，法拉利至少有机会再次争夺胜利。

输家：基米·安东内利（第4位）

安东内利或许没有速度击败队友拉塞尔那惊艳的最后一圈，但如果没有误判维斯塔潘撞车后的黄旗，他绝对有实力占据头排发车位。

对安东内利来说，唯一的积极因素是Q3之前他的状态非常强势。但如今，他需要超越身前的三辆赛车，才能从巴塞罗那的挫败中重回胜利轨道。在出色的第二个赛季中，安东内利极少犯下重大失误，但这次可能是迄今为止最严重的一次。

输家：迈凯伦（第6位和第7位）

排位赛仅获第六和第七，令人意外。整个周末，迈凯伦一直表现强劲：每节练习赛都位居前四，除FP3外均在前两名。进入Q3后，情况急转直下。

兰多·诺里斯以微弱优势排在第六，他表示车队“从名次角度看，可能期待更多，但竞争就是这么激烈”。他同意奥斯卡·皮亚斯特里的观点：只有“几年才出现一次”的“梦幻一圈”，才能将两人推向前方。

两人在本周末和Q3中的圈速非常接近，这表明他们很可能已榨干了赛车的全部潜力。自由练习赛的成绩，或许高估了MCL40的真实速度。

输家：威廉姆斯（第17位和第18位）

威廉姆斯在周五被自己的挣扎程度打了个措手不及。周六情况有所改善，但即使卡洛斯·塞恩斯跑出了“全力一击”的一圈，仍不足以进入Q2。

当被问及最后一个弯的侧滑是否导致他错失Q2时，塞恩斯说：“不，我认为我在入弯时获得的时间，在出弯时又丢了。那一圈我确实全力以赴了，说实话，那是我整个周末唯一真正好的飞驰圈，因为之前我一直在与平衡和赛车作斗争。不幸的是，我们就是没有速度。”

队友亚历山大·阿尔本则落后塞恩斯0.25秒：“在这里，赛车每圈都处于极限边缘。只要平衡有微小差异，我们就会失控。”

威廉姆斯自2017年以来就未在奥地利站取得积分。在自中国站以来首次双车Q1出局后，这一局面在周日似乎也不太可能改变。

赢家：Racing Bulls（第9位和第10位）

他们可能只是垫底进入前十，但考虑到梅赛德斯、法拉利、红牛和迈凯伦包揽了前八名，Racing Bulls的两位车手以令人信服的表现领跑中游，双双进入Q3。

他们在Q2中击败维斯塔潘（得益于后者节省轮胎的策略）有些运气成分，但车队整个周末都在努力解决刹车问题，并且似乎避免了动力单元制造商红牛在其厂队身上遇到的（主要是3号弯）问题。

干得不错。但车队本赛季的状态在排位赛和正赛之间时有波动。这意味着，皮埃尔·加斯利所在的Alpine车队及其通常出色的正赛速度，让劳森和车队“确实感到担忧”。

输家：凯迪拉克（第19位和第20位）

阿斯顿·马丁本田没有升级赛车，而其他所有车队都在升级，因此其第21和第22位的成绩多少有些预料之中。费尔南多·阿隆索尤其尽力挖掘了赛车的（有限）潜力，并称赞车队自FP1以来在“操控性、变速箱、降档、升档和能量一致性方面取得了巨大进步”。

但凯迪拉克在本周末带来了可观的升级套件，本应对排位赛有更多期待。最终他们距离Q2仍有0.7秒的差距。

塞尔吉奥·佩雷斯说：“总的来说，我们似乎没有找到我们想要的那种巨大进步。因为下一个位置仍落后我们0.4秒。在这么小的赛道上，这个差距相当大。”

瓦尔特利·博塔斯感觉“今天本可以再快一点”，他在最后一圈与佩雷斯的距离“太近了”。

车队领队格雷姆·洛登认为，凯迪拉克周五的技术问题“可能让我们损失了大量圈速，因为我们无法真正优化排位赛的准备工作”。车队转而将重点放在了正赛节奏上，希望在上站巴塞罗那的炙烤中挣扎后，能在轮胎退化方面取得进步。

📰 原文来源：The-Race