[F1] 2026赛季研发竞赛揭示F1车队已进入前所未有的运营水平

2026赛季的研发竞赛正持续成为决定F1竞争格局的关键因素。迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉认为，F1目前正处在一个前所未有的运营水平上。

近年来，国际汽联每周五公布的各车队空气动力学升级清单，为我们提供了观察F1研发节奏的重要窗口。过去几周，这份清单上密密麻麻地记录了各支车队在维修区通道上下的升级信息，唯一的明显例外是阿斯顿·马丁，他们的大规模升级包预计将在夏休期前后推出。

阿隆索质疑对手的“无限升级”

在奥地利站的周四，费尔南多·阿隆索在谈及阿斯顿·马丁等待一次大规模升级的策略时，将焦点对准了这场无休止的研发竞赛。

“显然，我们没有钱像其他车队那样带来无限量的升级，”阿隆索说，“这让人很惊讶，因为每场比赛周五都能看到国际汽联的清单。也许他们在工厂里装了一台‘印钞机’，设置为‘负一档’。”

阿隆索并非唯一注意到这一现象的人。尽管受到预算帽的限制，但今年各车队带来的新部件数量之多，堪称前所未有。这正是迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉强调的观点。这位意大利人指出，随着顶级车队轮流打出最新的底牌，竞争格局几乎每场比赛都在变化。

斯特拉：竞争格局每站都在变

“我要分享的一个总体观察是，与以往赛季的规则不同，今年赛车的竞争力表现似乎在每个赛道、每种条件下都相当一致，”斯特拉在奥地利排位赛后表示。

“梅赛德斯是最快的赛车。法拉利、红牛和迈凯伦紧随其后，在这三辆车的集团中，升级就是决定胜负的关键。”
> “我们看到，法拉利带来了升级，加上他们在这里的引擎升级，确实向前迈进了一步。红牛在这里的升级，从升级的规模来看相当惊人，因此他们在这里比迈凯伦更快。”
> “所以这是一场升级竞赛，从竞争力的角度来看，模式是一致的。我认为这给我们设定了通常的要求和需求，即我们必须带来自己的升级。”
> “我们为本站比赛没有准备什么太重要的升级，所以稍微落后了一点。我们应该在接下来的几场比赛中开始带来一些更稳定的升级，届时我们将看看能否扭转本赛季的局势，缩小差距。”

F1处于“前所未有的水平”

斯特拉也同意，我们从未经历过各车队如此齐心协力地将新部件推向赛道的局面。

“我认为我们在2026年看到的，是一个处于前所未有水平的F1，”他补充道，“凯迪拉克可能是这条赛道上升级幅度最大的赛车。实际上，他们的圈速也更有竞争力了。”
> “如果我们看看红牛所做的升级，规模非常大，正如我之前所说。所以，无论是从纯粹的性能开发，还是将性能交付到赛道上来看，整体水平都比我以往见过的要高。”
> “这是我们内部正在进行的讨论，我们需要确保在迈凯伦，我们能够尽可能在开发和交付上超越我们的竞争对手，这将使我们能够缩小差距。”

预算帽下的研发博弈：何时停止升级？

现在最大的问题是，在预算帽的限制下，每支车队还能持续带来升级多久？由于规则没有重大变化，2026年赛车的绝大部分开发工作可以延续到2027年。然而，可能会出现这样的情况：车队知道某个部件能立即提升性能，但他们却无法承担在本赛季内实际生产和将其带到赛道的成本。

红牛车队领队洛朗·梅基斯承认，米尔顿凯恩斯工厂已经将其开发计划前置。

“我们决定从工程和工程资源的角度，尽可能早地发起大举推进，”梅基斯在周五表示，“是的，我们已经投入了大量的开发能力，试图尽早缩小差距。”
> “我们希望，在下半赛季，至少对于大多数顶级车队来说，事情会慢下来，但我们也可能会有一些惊喜。我们现在都是非常庞大的组织，结构也大不相同。”
> “所以，让我们看看谁在明年初投资，谁在今年投入更多，谁又设法释放了更多产能。是的，这将会是一个变数。”
> “你们已经看到，随着升级的时机不同，竞争格局发生了多大的变化。现在仍然是一个我们都能找到大量性能提升的时刻，很难对自己说：‘我们就到此为止吧，因为受到了预算帽或明年挑战的限制。’但这对我们所有人来说都是同样的难题。”

然而，对于排名靠后的车队来说，情况可能更加艰难。正如威廉姆斯车队负责人詹姆斯·瓦尔斯所解释的那样：

“过去20年缺乏投资，而预算帽意味着，我实际上正在投入大量资金，不是花在赛车部件上，而是花在基础系统、流程和根本性建设上。”
> “从这个意义上说，预算帽确实存在困难，我每天都能感受到这种痛苦。所以，要维持在这个体系内非常困难，因为我们在需要投资什么、以及为了长期提升排名而必须投资于所有这些系统之间，进行着持续的斗争。”

📰 原文来源：Formula1 官方