[F1] 法拉利奥地利站引擎升级首秀遇冷：三停策略暴露轮胎管理短板

📅 新闻发布时间：2026年06月28日 17:02

法拉利在F1奥地利大奖赛上推出的引擎升级并未带来预期效果，反而让车队陷入了令人费解的低迷。刘易斯·汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔在排位赛中分别取得第二和第三，正赛却迅速跌出领奖台争夺圈。两人是前十名中仅有的采用三次进站策略的车手，而其余对手均只进站两次。

这一结果与法拉利在巴塞罗那的惊艳表现形成鲜明对比。汉密尔顿在西班牙站凭借三停策略赢得胜利，但同样的战术在奥地利却成了无奈之举。两位车手在比赛中轮胎损耗严重，三停更多是应对轮胎衰竭的被动选择，而非战略上的主动布局。

瓦塞尔承认备战不足

赛后，车队领队弗雷德·瓦塞尔承认，法拉利可能在比赛初期被梅赛德斯带入了节奏。

“这是一个艰难的周末，尤其是在巴塞罗那之后，”瓦塞尔坦言，“我认为我们在周五就没有开个好头，练习赛阶段挣扎得很厉害，无法在代表性条件下完成完整的长距离测试。最终我们在排位赛中找回了单圈性能，拿到第二和第三，这是个不错的结果。但我们可能没有为比赛做好充分准备。”

瓦塞尔进一步分析了策略失误的原因：

“回顾来看，我们今天可能过于关注梅赛德斯了。我们在开场圈就推得太狠，然后策略上反应可能也过于激进，试图跟上他们，但实际上那并不是我们的比赛节奏。”

勒克莱尔：速度不足，策略难救

获得第八名的勒克莱尔认为，根本问题在于赛车缺乏速度。

“事后看来，你总能做得更好一些，”勒克莱尔表示，“但我觉得当速度不够的时候，无论你采用什么策略，结果都不会好看。”

迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉也持相同观点。他认为法拉利的滑坡是性能问题而非策略失误。

“我认为对他们来说，更多是速度的问题，”斯特拉在回答关于法拉利退步的提问时说，“我不确定——我们需要看看数据——这究竟是比赛中的绝对速度不足，还是轮胎退化比竞争对手更严重。”

勒克莱尔再次落后于队友汉密尔顿，后者以第五名完赛，领先勒克莱尔19秒。

“这是一场极其艰难的比赛。整体抓地力非常低，”勒克莱尔描述道，“我们就是无法让赛车和轮胎进入正确的工作窗口，尤其是后轮。后轮抓地力严重不足。还有很多工作要做。过去几周我一直非常努力，因为总有一个又一个原因让我在周日或周六挣扎。但目前来看，每次挣扎都有原因。这可能意味着我还没有完全搞清楚这辆车需要什么。是的，我必须找到那个答案。”

当被问及为何法拉利从排位赛的第二快变成正赛的第四快时，勒克莱尔表示：

“我们自己也很难理解。周六低油量时，赛车感觉相当不错。前轮指向性很强，我喜欢这种感觉。但到了正赛，前轮依然很强，后轮却完全没了抓地力。所以你必须在这辆车上找到平衡，而这辆车在这方面特别困难。”

引擎升级未能掩盖动力短板

尽管法拉利在奥地利站推出了引擎升级，但根据最新的额外升级与发展机会（ADUO）裁决，其内燃机性能仍比基准（红牛）落后超过4%。这次升级从未被期望能完全解决动力短板，第二次升级预计将在今年晚些时候推出。

汉密尔顿认为，奥地利站暴露了法拉利当前动力单元的不足。

“周五我们在直道速度上慢了0.6秒，”汉密尔顿告诉天空体育F1，“我得去看看今天的情况，但我确信差距不会小。我们必须非常非常努力地推动下一次动力升级。但当你和这些家伙在一起时……问题在于能量释放。它并不完全感觉像是动力不足，因为出弯时你感觉扭矩很足。只是尾段能量释放不够。我们的能量衰减得很快。尤其是相比梅赛德斯，他们能一直保持动力输出。所以我们需要研究原因以及如何改进，但这不会很快实现。”

📰 原文来源：The-Race