[F1] 超级截断：F1 2026 新规催生的“充电”术语详解

📅 新闻发布时间：2026年07月03日 09:25

2026 赛季的 F1 技术规则全面翻新，随之而来的是大量陌生的专业术语。在巴林季前测试期间，一个名为“超级截断”（super clipping）的奇怪词汇频繁出现在直播解说中，成为围场内热议的焦点。本文将详细拆解这一新概念，并探讨它如何影响车手驾驶与赛道体验。

什么是“超级截断”？

“超级截断”是 2026 年新一代 F1 动力单元（PU）为电池充电的四种方式之一。新规下的动力单元由内燃机（ICE）与电池组提供动力，两者功率输出比例接近 50:50。这意味着电池的能量管理与回收变得前所未有的重要。

其余三种能量回收方式包括：
- 再生制动：赛车在弯道前减速时，电机回收能量。
- 部分油门过载：在车手无需全油门的赛道区域，电池从发动机获取能量。
- 松油滑行：车手在入弯前松开油门，让电机反向驱动发动机进行回收。

车手在 2026 年赛车上拥有新的操作工具，包括一个“增压模式”，可在超车或防守时调用额外动力。

电池的增强功率输出，使得车手在单圈内需要进行的能量管理与回收工作量大幅增加。预计在排位赛的飞驰圈中，车手也需要进行松油滑行。

“你从所有能用的地方输出全功率：内燃机、电池、释放，350 千瓦。一旦达到极速，你就可以开始收油。有点像飞机起飞后那样。”Sky Sports F1 评论员 **安东尼·戴维森** 解释道。
> “当你把发动机功率调低后，就只靠内燃机驱动，不再从电池获取任何能量，它的任务结束了。当你滑行时，只是用内燃机巡航。在第一条直道末端刹车区附近的某个点，超级截断就会介入。超级截断就像启动一个发电机。它会以 250 千瓦的能量让你真正慢下来。”
> “这完全是一个计算问题，系统判断应该在何处回收能量，以及在何处释放能量。”

银石会成为“充电站”吗？

“截断”预计将成为本周末英国大奖赛的热门话题。多位车手担心，由于能量管理的严苛要求，在传奇的银石赛道跑一圈将不再像以往那样特别。

刘易斯·汉密尔顿、他的法拉利队友 夏尔·勒克莱尔、马克斯·维斯塔潘 和 费尔南多·阿隆索 都担心，像 Copse、Maggots、Becketts 和 Chapel 这些标志性弯角的挑战性会降低，因为车手们将拼命寻找机会给电池充电。

汉密尔顿警告称，这将是一个“在动力释放方面前所未有的周末”。阿隆索则开玩笑说，一些弯角将沦为发动机的“充电站”。

国际汽联（FIA）已将本场比赛的电池释放限制设定为 8MJ（兆焦耳），排位赛为 6.5MJ。这比巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛时低了 0.5MJ。

新规则是否过于复杂？

汉密尔顿是表达担忧最直言不讳的车手之一。他认为 F1 新规则的复杂性可能会让车迷感到困惑并流失。

“我认为没有哪个车迷能理解它，”这位法拉利车手在巴林季前测试第一周表示。
> “它复杂得离谱。前几天我参加了一个会议，他们向我们讲解规则。感觉你需要一个学位才能完全搞懂这一切。”

维斯塔潘的尖锐批评

四届世界冠军 马克斯·维斯塔潘 对新规则和赛车提出了严厉批评。他将新车形容为“打了类固醇的 Formula E”，并认为驾驶起来“没什么乐趣”。

“正确的词是‘管理’。但另一方面，我也知道幕后有多少工作在进行。包括引擎部门的人。所以这不是什么好听的话，”维斯塔潘在巴林第一周表示。
> “但我也想现实一点。作为一名车手，这种感觉不太像 F1。它更像打了类固醇的 Formula E。”
> “作为一名纯粹的车手，我喜欢全油门驾驶。但目前你无法那样开。有太多事情要处理。作为车手，你的很多操作输入都会对能量方面产生巨大影响。”
> “对我来说，这根本不是 F1。也许开 Formula E 更好，对吧？因为那全是关于能量效率和管理的。那是他们的立身之本。从驾驶角度来说，这并不有趣。”

📰 原文来源：Crash.net F1