[MotoGP] 马克·马奎兹与琼·米尔加盟Gresini：两条截然不同的MotoGP救赎之路

📅 新闻发布时间：2026年07月07日 11:06

琼·米尔将在2027赛季追随马克·马奎兹2024年的脚步，离开本田加盟Gresini车队。然而，两位世界冠军的转会动机与处境几乎毫无相似之处。

相似的起点，迥异的动机

马奎兹与米尔在2023年曾共同效力本田厂队。前者做出了职业生涯最大胆的决定——放弃与HRC最后一年价值近2000万欧元的合同，加盟法恩扎车队，驾驶前一年的杜卡迪而非最新款Desmosedici。这一决定在当时被视为一次豪赌。

马奎兹的动机超越了技术层面，近乎哲学。他想弄清楚：长期成绩低迷究竟是本田的局限，还是自己失去了自2013年横空出世以来统治MotoGP的能力——他在七个赛季中赢得了六个冠军。

米尔的情况完全不同。这位2020年世界冠军从未公开质疑过自己的能力。事实上，如果本田没有在续约问题上一直对他保持沉默，他很可能会留在日本制造商。每当米尔的管理团队试图安排会议讨论未来，本田都推迟对话，促使西班牙人开始寻找其他出路。

“到赫雷斯站时，我仍然没有从本田管理层那里听到任何关于他们对我未来的打算。我不应该受到这样的对待。这就是我决定不留下来的原因。”

米尔在加泰罗尼亚大奖赛上这样说道，语气中带着明显的失望。

Gresini的复兴传统

机会来自Gresini车队老板纳迪亚·帕多瓦尼。这支车队以重振车手职业生涯而闻名。马奎兹兄弟是最新例证，此前还有埃内亚·巴斯蒂亚尼尼和法比奥·迪·詹南托尼奥。

这支意大利车队提供了一个既有竞争力又相对远离聚光灯的环境，让车手能够发挥最佳水平。这正是米尔在本田无法做到的——作为锦标赛中最大的制造商，本田正经历漫长的重建过程。

Motorsport.com了解到，米尔在勒芒法国大奖赛期间与Gresini签订了2027年合同。不过，与所有2027年协议一样，官方公告必须等到MotoGP新的《协和协议》签署后才能发布。

逻辑上，米尔将与弗兰基·卡尔切迪重聚——这位赛车工程师曾协助他在铃木赢得2020年世界冠军。巧合的是，卡尔切迪也是2024年负责马奎兹适应杜卡迪的工程师。这位英国工程师可能是两个故事之间唯一的真正共同点。

截然不同的挑战

米尔面临的挑战巨大，但与马奎兹面临的挑战本质不同。首先，马奎兹在接受Gresini报价时清楚知道自己想要哪款赛车。财务上，情况也很特殊：他在2024年几乎免费参赛，仅通过个人赞助协议赚钱。

在米尔转会Gresini正式公布前，Motorsport.com问他是否愿意做出与前本田队友同样的牺牲。

“现在，是的，我准备在没有薪水的情况下参赛。”

米尔的回答进一步证明，从财务角度看，这两笔交易的性质惊人地相似。

赛车与规则的变数

马奎兹驾驶的是2023款杜卡迪Desmosedici GP23——正是弗朗切斯科·巴尼亚亚凭借这款赛车击败驾驶相同装备的豪尔赫·马丁，连续第二次赢得MotoGP冠军。这款GP23被广泛认为是现代MotoGP时代的标杆，在2023年20场大奖赛中取得了13场胜利、30次领奖台和11个杆位，被誉为“完美赛车”。

马奎兹拥有的确定性，与2027年全新规则带来的不确定性形成鲜明对比。届时，每家制造商都将推出全新的850cc原型车。没有人知道哪款赛车会成为新的标杆。

马奎兹还有一个优势：与弟弟亚历克斯共享车库。亚历克斯对Desmosedici经验丰富，在整个赛季中提供了宝贵的参考点。

相比之下，米尔不太可能从新秀丹尼·奥尔加多那里获得这种指导——至少初期如此。

升级分配与未来前景

另一个重要因素涉及赛车开发。尽管所有六名杜卡迪车手将使用相同的基础规格，但预计只有四人能在整个赛季中获得持续升级。马奎兹和佩德罗·阿科斯塔自然排在首位，VR46车队的费尔明·阿尔德盖尔和Gresini的米尔预计也能获得厂队开发件。这一分配是否保持不变，很可能取决于尼科洛·布勒加是否最终被确认为阿尔德盖尔在瓦伦蒂诺·罗西车队中的队友。

巴尼亚亚最近续约至2028年，加上阿科斯塔加盟杜卡迪，凸显了马奎兹与米尔路线图的最大差异。马奎兹2024年加入Gresini时有一个明确目标：说服杜卡迪他值得在下一个赛季晋升厂队——他最终实现了这一目标。

而米尔已经知道，杜卡迪厂队至少到2029年都不会有空缺。

📰 原文来源：Motorsport.com MotoGP