[F1] 红牛与法拉利“麦卡雷纳”尾翼引发FIA安全审查

📅 新闻发布时间：2026年07月07日 15:42

FIA（国际汽联）正在与红牛和法拉利就各自“麦卡雷纳”旋转式尾翼的设计进行讨论。这一动向源于马克斯·维斯塔潘在英国大奖赛上的撞车事故引发的安全担忧。

上周末在银石赛道，维斯塔潘在比赛末段于Stowe弯道打滑冲入砂石区，原因正是其尾翼出现问题。虽然触发事故的具体细节尚未公布，但维斯塔潘对此非常不满——尤其因为这发生在奥地利站排位赛中因气流再附着问题导致他在倒数第二个弯道失控的一周之后。

在谈及英国站撞车后愤怒的无线电通话时，维斯塔潘解释道：“当时的情况非常危险，因为你真的可能受伤，两次！我在奥地利很幸运，在这里也很幸运，但这就是为什么你会对此感到非常厌倦。”

追查原因

红牛正在调查银石站发生的问题。车队领队劳伦特·梅基斯承诺，为了比利时站的下场比赛，车队将“采取一切必要措施确保安全”。这可能意味着，如果红牛无法确信其旋转式尾翼绝对可靠，可能会换回赛季初使用的更传统的设计。最终决定将取决于奥地利站和银石站的事故是否与该尾翼概念有关联，还是其他因素在起作用。

梅基斯补充道：“我们从迈阿密站开始使用这个（概念）。已经跑了好几场比赛，现在分析还为时过早，无法确定是概念问题还是其他原因。但我们肯定会彻查此事，所有选项都是开放的。”

但The Race了解到，维斯塔潘的最新事故以及他对危险状况的担忧，已促使FIA介入。

FIA的关注

赛车运动的管理机构始终将安全放在首位。维斯塔潘的两次撞车已促使FIA向两支使用旋转式尾翼的车队寻求更深入的理解。这就是FIA与红牛和法拉利的技术主管进行会谈的原因，目的是更好地评估情况，并判断是否需要采取行动。

法拉利和红牛的设计与其他车队截然不同，其上层襟翼旋转幅度更大——据信法拉利的尾翼在切换至直线模式时，会顺时针旋转约 225 度。这种尾翼的理念是，通过有效翻转，大幅降低阻力，甚至能产生微小的升力来减少滚动阻力。

法拉利和红牛的设计方案事先都获得了FIA的批准，并且几乎肯定从一开始就证明了没有安全风险。最新的会谈将审查尾翼的行为特性——它必须在 400 毫秒 内完成从直线模式（打开）到弯道模式（关闭）的切换。

后续步骤

这些安全讨论将决定FIA是否满意车队能保证未来不再出现尾翼问题，或者是否需要介入并采取行动。理论上，管理机构可以要求车队增加额外的安全措施，以确保尾翼不会失效——这可以通过机械方面的改进，或调整其入弯时的行为来实现。规则已经明确规定：“系统的设计应确保，一旦系统失效，尾翼将返回其弯道模式位置。”

然而，一个极端的选项是，管理机构可能认为最近的撞车事故足以让它决定，出于安全原因，必须取缔这种打开方式的尾翼。随着包括迈凯伦在内的其他车队也在追求这种低阻力尾翼解决方案，其使用可能会变得更加普遍。因此，如果FIA认为风险过大，现在或为 2027 年 禁止这种设计是合理的。

FIA有权禁止任何被认为存在不安全部件的赛车参加F1比赛。技术规则第C1.2条指出：“赛会干事可禁止其构造被认为危险的车辆参赛。如果在比赛期间发现相关信息，该决定可立即生效。”

尽管红牛已经发生了两起备受关注的尾翼事故，但法拉利自首次使用其设计以来，尚未遇到重大故障。该尾翼首次出现在季前测试中，随后在中国站练习赛中投入使用，但并未在该周末的剩余比赛中使用，因为车队当时不能百分百确定它能首次就完美运行。它随后在迈阿密站重新出现，并一直安装在赛车上至今。

📰 原文来源：The-Race