[MotoGP] 巴格尼亚：解析亚历克斯·马克斯是解决抓地力问题的关键

📅 新闻发布时间：2026年07月11日 17:55

在萨克森灵MotoGP冲刺赛中仅获第七后，佩科·巴格尼亚表示，他正将目光投向格雷西尼车队的亚历克斯·马克斯，而非队友兼冠军马克·马克斯，以寻找解决杜卡迪抓地力问题的答案。

与其他GP26车手不同，巴格尼亚称自己无法有效滑动Desmosedici赛车，导致前轮负荷过大。而格雷西尼车队的亚历克斯·马克斯，则是能在保持推进力的同时最佳利用滑动的车手。

“我在抓地力上非常挣扎，尤其是在做时间攻击时，这是最糟糕的部分。所以能进入Q2并拿到第11名，已经是极限了，”巴格尼亚说道。

“起步不错，我试图跟住前面的车手。但一旦后轮开始衰退，我就不得不强行推前轮，因为我无法像其他杜卡迪车手那样利用滑动。”

“我没有抓地力，所以一旦滑动，就无法加速。我必须保持两轮对齐，结果就是严重的转向不足。”

“前轮和后轮都耗尽了，最后5到6圈非常艰难。”

“我尝试了一切方法去接近马丁，但风险太大，最终只能守住第七名。”

“如果我们能理解亚历克斯·马克斯在做什么……”

车手们将在正赛长度的大奖赛中从软胎换为中性后胎，这会有帮助吗？

“我不知道，因为我无法利用滑动，而中性胎会滑得更厉害。”

“如果我们能理解，主要是亚历克斯·马克斯在做什么，我们就能具备竞争力。”

“我们已经看过数据，从赛车获得最多支撑的就是亚历克斯，我们需要理解这一点。”

巴格尼亚将在周日发车位上上升两位。

“贝兹退赛了，明天弗兰基有3位发车罚退，所以我会从第9位起步，”他确认道。

“我不知道该高兴还是不高兴，因为从外线起步在这里是个不错的选择，但让我们看看。”

技术解析：滑动能力的差异

巴格尼亚的困境核心在于，他无法像亚历克斯·马克斯那样利用后轮滑动来辅助过弯。在萨克森灵这种高速且连续的赛道布局中，滑动能力直接决定了出弯速度和轮胎管理效率。巴格尼亚的驾驶风格更偏向于保持赛车稳定，这在前轮抓地力充足时是优势，但一旦后轮抓地力下降，就会陷入恶性循环。

数据对比：亚历克斯·马克斯的优势

根据巴格尼亚透露的数据，亚历克斯·马克斯的赛车在出弯时能提供更好的牵引力支持，这意味着他可以在更早的开油点施加动力，同时保持后轮可控的滑动。这种“受控滑动”是当前MotoGP顶级车手的关键技能，而巴格尼亚显然尚未完全掌握这一技术。

正赛展望：中性胎的挑战

换用中性后胎后，滑动幅度会进一步增加。对于巴格尼亚而言，这既是挑战也是机会。如果他能在正赛中找到更合适的驾驶节奏，或许能缩小与领先集团的差距。但考虑到他目前对滑动的适应性不足，这可能需要一个适应过程。

发车位调整：从第9位起步

由于贝兹的退赛和莫比德利的罚退，巴格尼亚将从第9位起步。这虽然比冲刺赛的第11位有所提升，但外线起步在萨克森灵并非绝对劣势——这条赛道的一号弯较宽，外线车手有时能获得更好的入弯角度。巴格尼亚能否利用这一优势，将取决于他能否在起步阶段保持位置并迅速找到节奏。

📰 原文来源：Crash.net MotoGP