[F1] 比利时大奖赛揭示2026赛季F1格局：梅赛德斯动力单元隐患与红牛新星崛起

📅 新闻发布时间：2026年07月20日 15:00

2026赛季F1比利时大奖赛在斯帕赛道落下帷幕，这场赛事揭示了多个关键信息——从梅赛德斯动力单元的严重问题，到红牛二队新秀的惊艳表现。以下是本站赛事带来的重要发现。

拉塞尔的动力单元问题仅占其劣势的一半

乔治·拉塞尔在比利时大奖赛上或许感到了一丝欣慰——梅赛德斯发现他的动力单元存在两个独立问题。排位赛中，进入最后一弯时能量释放不足，导致他损失了 0.2-0.25秒；正赛中，1号弯出弯时的另一个问题使他被车阵“吞噬”，并与刘易斯·汉密尔顿发生碰撞。

虽然1号弯出弯的弱点在所有四台梅赛德斯动力单元赛车中普遍存在，但拉塞尔在最后一弯的能量释放问题是其独有情况。这解释了他与队友基米·安东内利在排位赛中 0.5秒 差距的一部分原因。

但并非全部。车队领队托托·沃尔夫向天空体育F1表示：“大概一半的差距要归咎于他那侧动力单元表现不佳，另一半可能在于驾驶层面。”

拉塞尔认为，如果不解决动力单元问题，与安东内利争夺总冠军将“不可能”。但即便这些问题得到解决，要弥补另外50%的差距显然也不容易。

迈阿密、摩纳哥、银石，以及现在的斯帕——这些分站赛中，安东内利都取得了决定性优势（即便考虑到拉塞尔在斯帕的动力单元问题）。拉塞尔自赛季揭幕战以来，再未有过这样的表现。

他被汉密尔顿撞出比赛实属不幸。拉塞尔表示自己“对失望已经麻木了”，因为“这种事发生太多次，你也就习惯了”。

但他只能专注于自己能控制的事情。而目前，与安东内利相比，他在这方面明显不足——这对他的总冠军梦想而言，可能是一个致命问题。

2026赛季最糟糕的赛道或许已经过去

本赛季在墨尔本站（确切说是第一圈）就发现，2026年F1赛车在车手和车迷钟爱的流畅高速弯中表现最差。

能量不足以维持极速通过弯道，加上弯道模式增加大量阻力进一步降低速度——当赛车从长直道进入高速弯时，这种组合显得尤为糟糕。

这就是墨尔本9号弯令人失望、铃鹿130R被驯服、银石贝凯特弯不如往昔的原因。正如奥斯卡·皮亚斯特里所说，斯帕“令人悲伤”。

尽管车手在斯帕的体验和车载画面让许多人感到失望，但好消息是：2026赛季最糟糕的赛道可能已经过去了。

是的，接下来还有一些能量匮乏的赛道——蒙扎和拉斯维加斯会比较困难——但它们的特征是长直道，速度下降不会那么明显，因为“超级削波”是在直线上完成的。

蒙特利尔站证明，在直道上损失速度远没有在刹车区和弯道中被“阉割”那么难看。所以至少现在，我们可以期待更少的抱怨（直到2027年重返这些赛道）。

皮亚斯特里对勒克莱尔事件的处理感到震惊

查尔斯·勒克莱尔在比利时大奖赛后似乎不太愿意讨论他与皮亚斯特里在莱斯康布弯的冲突——他给人的感觉是，要么知道自己侥幸逃脱了处罚，要么认为这确实是一个边缘事件。

皮亚斯特里将他的迈凯伦赛车置于勒克莱尔法拉利的外侧进入莱斯康布弯，随后勒克莱尔转向常规赛车线，导致双方发生碰撞。皮亚斯特里因此损失了每圈 0.2-0.3秒 的速度，这影响了他保护轮胎的能力。

他几乎无法掩饰对赛会干事裁决的困惑——后者认定勒克莱尔没有“挤压”行为，皮亚斯特里也没有足够并排且没有实际超车机会，因此不予处罚。

“从我的位置来看，我压在白线上，被挤到了，”皮亚斯特里说。“我们非常幸运没有发生更大的事故，因为在刹车区起点我们车轮就碰上了。”

“我根本不知道我还能往哪里去。所以这件事没有……我不是说一定要处罚，但至少应该给个黑白旗之类的警告。”

“因为如果我们认为这样没问题……哪怕只是知道你可以给别人留出绝对最小的空间而不会受罚，这也不是什么好处境。”

红牛二队的内部对决需要管理

红牛二队作为红牛的人才培养基地，历史上高阵容更替率本身就鼓励两位车手之间的紧张关系。而阿尔维德·林德布拉德和利亚姆·劳森这对组合，都是性格强硬、有动机让对方日子不好过的车手。

他们在奥地利站已经有过交锋——林德布拉德在某种程度上无视车队指令，但并未引起太多关注。而这次，两人的对决包括在厄尔罗格弯并排行驶——虽然没有违抗指令或无线电上的沮丧情绪。

劳森在整个周末都处于劣势，部分原因是他驾驶的是升级较少的赛车。他试图在林德布拉德出站圈超车，先是在厄尔罗格弯，然后在莱斯康布弯——两人对可用赛道空间的使用都值得商榷，劳森不得不冲上路肩并切过左弯。

最终，这对红牛二队来说可能是更好的结果——更快的赛车在前面，可以继续自己的比赛。劳森事后提到了莱斯康布弯的“激进”交锋，但显然不想把事情闹大。

没有造成伤害，没有犯规——但预示着未来可能出现更多麻烦，尤其是考虑到这辆赛车是中游领跑者，而林德布拉德在F1的开局非常稳健。正如车队领队阿兰·珀曼在周末早些时候所说：“有两个快车手当然是好事。我肯定需要一些管理。他们非常接近。”

而且，车队似乎并不特别在意削弱两位车手之间的竞争意识——如果银石站为争夺完整升级套件的“对决”是某种信号的话。

诺里斯认为迈凯伦本有实力获胜

在斯帕获得第七名后，兰多·诺里斯形容迈凯伦的节奏“不可思议”。他甚至表示，如果不是因为更换能量储存器而被罚退10位发车，这辆赛车“足以登上领奖台，甚至获胜”。

速度确实引人注目——就连专注于自己比赛的梅赛德斯也注意到了这一点。诺里斯用硬胎起步，虚拟安全车的时机对他不利。据他自己估算，由于未在VSC下进站以及随后进站损失的时间，他的比赛时间增加了 16秒。他最终落后冠军安东内利 24秒 完赛。

虽然迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉没有像诺里斯那样认为可以在速度上击败安东内利和梅赛德斯，但他对赛车的速度表示乐观——不过也谨慎指出，斯帕的特性对赛车有利，这并不代表取得了突破性进展。

“我们对兰多展现的速度感到非常鼓舞，”斯特拉说。

“赛车在排位赛中就有速度，根据我们所见，它有争夺领奖台的实力。”

“同时，赛车很好地适应了比利时。但这并不意味着如果我们回到银石，就能具备争夺领奖台的条件。”

哈贾尔给红牛留下深刻印象

伊萨克·哈贾尔的周末以得知将面临重大罚退开始，以红牛车队领队洛朗·梅基斯称赞“这是他为我们跑得最好的一场比赛，毫无疑问”结束。

哈贾尔已经通过Q3中为维斯塔潘提供牵引的精准操作证明了自己的奉献精神——维斯塔潘估计这大约值 0.3秒。

但正赛表现显然更有分量。红牛利用早期安全车完成了强制使用两种配方的要求后，哈贾尔在赛道上奋力超车，随后在VSC下获得了一次“廉价”进站，这为他创造了甚至超越诺里斯的机会——他确实抓住了。

哈贾尔赛后承认心情复杂。“我觉得如果这个周末没有罚退，考虑到我们的速度，我们本可以争夺领奖台。真可惜，”他沉思道。

“令人惊讶的是，我不相信这样的赛道适合我们，但对自己的表现和最终展现出的强劲比赛节奏并不意外。银石站干净空气下无法展示速度，对我来说非常沮丧。”

粗略查看他的比赛数据，这种乐观的评价并非没有根据。他最后一段用硬胎的表现与维斯塔潘使用相同配方的成绩相比非常出色——平均每圈 1分49.974秒，而维斯塔潘是 1分50.083秒。

“老实说，这不是一次性的爆发，”梅基斯说。“他在每场比赛中速度都在一点点提升。所以他每次驾驶都在带来速度。”

“他的节奏是前三名的水平。所以对他的进步非常非常满意。”

奥迪终于充分利用了不错的赛车

奥迪早已承认，尽管底盘不错，但今年的表现受到动力单元的拖累。

这家制造商的首款F1引擎面临双重打击：动力不足且驾驶性不佳。它过于“峰值化”，对当前这代赛车来说并不理想。

但奥迪一直在逐步改进引擎状况——包括从西班牙大奖赛开始采用稍小的涡轮设计——同时在底盘方面也取得了进一步进展。

这种组合似乎帮助奥迪在中游逐步缩小差距，现在能更好地利用机会——比如比利时大奖赛上，在VSC下进站的正确决策帮助加布里埃尔·博尔托莱托为奥迪赢得了本赛季首次连续得分。

这让车队认为，他们现在正与红牛二队争夺“四大车队之后最佳”的地位。

虽然斯帕的长直道对奥迪并不理想，但接下来的一些赛道条件会更好。

正如博尔托莱托所说：“红牛二队目前比我们稍快，但我们正在追赶，越来越接近，而且我们正在离开那些暴露我们弱点的赛道。”

哈斯解决了一个问题，但最大的问题仍在

哈斯在斯帕引入了新的前翼，被赛车工程主管霍吉·尼德描述为“相当大的改变”。重点是改善哈斯VF-26赛车在一致性方面的特性。

虽然哈斯在斯帕没有展现出惊艳的中游速度，但它压制了威廉姆斯——在此前的比赛中，两队的竞争更为接近。

“比赛节奏表明我们处于更好的位置，”奥利·贝尔曼在获得第14名后说。

“积极的一面是，赛车驾驶起来感觉好多了。我可以更多地依赖它，更多地推向极限，犯更少的错误，因为它更加一致。这很好。但我们仍然需要找到更多的性能。”

对下压力的追求将通过后续升级继续进行。而另一辆赛车中的埃斯特班·奥康，仍在与姐妹赛车相比后部下压力不足以及直线速度问题作斗争。

📰 原文来源：The-Race