[MotoGP] 迪詹南托尼奥点破杜卡迪命门：马丁初驾阿普利亚即暴露前轮短板

📅 新闻发布时间：2026年06月04日 15:32

在2026年MotoGP赛季中，杜卡迪阵营的内部声音正逐渐放大——其赛车前端的局限性正随着阿普利亚的崛起而愈发明显。VR46车队车手法比奥·迪·詹南托尼奥近日在接受采访时直言，豪尔赫·马丁在首次跨上阿普利亚赛车时的第一反应，恰恰揭示了杜卡迪当前最大的软肋。

马丁的“第一句话”成为关键线索

话题的源头来自穆杰罗站赛后。当时，杜卡迪厂队车手佩科·巴格奈亚在取得本赛季首个正赛领奖台后，与首席机械师克里斯蒂安·加巴里尼的一段对话被收录进最新的《Inside Ducati》视频中。当被问及前轮感觉是否有所改善时，巴格奈亚回答：“我们确实向前迈进了一步……通过将重心前移，我们改善了状况。”

这番表态在周四的巴拉顿公园赛道引发了迪·詹南托尼奥的深入解读。作为目前杜卡迪阵营中世界冠军积分最高的车手，他详细阐述了Desmosedici赛车前轮问题的根源，以及它与后轮磨损之间的关联。

“我加入杜卡迪厂队项目已经一年半了，我一直在说我们应该改进前轮，因为我认为这是最大化性能的关键。”这位VR46车手表示，“我认为目前阿普利亚赛车在入弯时的表现令人难以置信。它们之所以能节省轮胎直到比赛结束，是因为它们先处理好前轮的动作，然后用后轮出弯。”

他进一步对比道：“我们则与后轮的关联更紧密，几乎所有事情都依赖后轮。所以，如果你在后轮管理上做得非常、非常出色，你或许还有机会。但即便如此，你永远无法像现在的阿普利亚那样，拥有前轮的侵略性和精准度。”

迪·詹南托尼奥目前以39分落后于阿普利亚双雄马尔科·贝泽奇和豪尔赫·马丁，暂列积分榜第三。他坦言，杜卡迪车手被迫在前轮上承担更大风险，以换取后轮的保存。

“我在整个穆杰罗比赛中都在保护后轮，但前轮却关闭了十次。你必须在前面冒很大的风险，而他们（阿普利亚）则精准得多。”

“这不是秘密”：前轮短板从何而来

迪·詹南托尼奥随后直接引用了马丁在2024年离开冠军车队Pramac杜卡迪、首次测试RS-GP后的评价。“我认为这根本不是秘密。当马丁加入阿普利亚时，如果你还记得巴塞罗那的测试，他的第一句话就是‘前轮太棒了’。我认为这就是我们目前所缺失的东西。”迪贾（迪·詹南托尼奥的昵称）说道。

这位加泰罗尼亚站冠军认为，杜卡迪此前之所以能掩盖这个问题，是因为它在其他领域拥有更大的优势。“我认为在杜卡迪领先竞争对手的那些年里，他们在更多方面都占据优势。现在竞争对手们努力追赶，在某些方面已经和我们持平了。”他解释道，“所以现在当我们把赛车推向真正的极限时，前轮就成了更关键的弱点，也变得更加明显。因为我们从未在前轮上做出太多改变，它一直是我们的小弱点。”

他回顾道：“如果你还记得2023年奥斯汀站，佩科说赛车太好了，然后突然他就失去了前轮。他从来不明白为什么。我、佩科，有时去年马克（马尔克斯）也在前轮上挣扎。马克当然很出色，但他也会在不知情的情况下因前轮而摔车。我们的赛车一直很棒，整个套件令人难以置信，但前轮始终是一个需要思考的问题。现在，当竞争水平真的很高，我们必须全力推进、压榨赛车时，前轮就开始成为一个问题。”

杜卡迪的“后轮依赖症”

本赛季至今，杜卡迪仅由亚历克斯·马尔克斯在赫雷斯和迪·詹南托尼奥在巴塞罗那赢得过两场大奖赛胜利。其余五场胜利全部被阿普利亚收入囊中，包括上周末的穆杰罗站。

“我并不是说我们没有机会。我们的赛车当然很棒，我们可以和阿普利亚竞争，但目前他们确实比我们多了一点东西……”迪·詹南托尼奥分析道，“就像我之前说的，阿普利亚更多地用前轮刹车，然后用后轮出弯。而我们所有事情都靠后轮。所以，如果你有时没能管理好后轮，就会遭遇巨大的性能下滑。”

目前，迪·詹南托尼奥以39分落后于领先的贝泽奇，并以22分之差落后于马丁，抵达巴拉顿公园赛道。

📰 原文来源：Crash.net MotoGP