[F1] 勒克莱尔刹车实验初获成效，法拉利新升级助力巴塞罗那

📅 新闻发布时间：2026年06月12日 18:23

在F1巴塞罗那大奖赛的练习日，查尔斯·勒克莱尔进行了一项重要的实验——他将刹车碟从布雷博（Brembo）更换为卡邦工业（Carbon Industrie）的产品。这一改变源于队友刘易斯·汉密尔顿自日本大奖赛起便已使用的配置，勒克莱尔希望借此提升其SF-26赛车在减速时的操控感受。

刹车系统切换的动机

勒克莱尔在上一站摩纳哥大奖赛中遭遇撞车事故，赛后他透露当时赛车的四个刹车中有三个失灵。这一事件促使他在巴塞罗那站果断转向汉密尔顿的刹车配置。他在周五的练习中首次测试了新的刹车碟，而根据法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔的说法，初步反馈相当积极。

“虽然圈数不多，因为你需要进行推进、冷却、再推进的循环……但效果不错。”瓦塞尔表示。

当被问及勒克莱尔是否会在周末剩余时间继续使用卡邦工业刹车碟时，瓦塞尔给出了肯定的答复。尽管布雷博与卡邦工业刹车碟之间并不存在天壤之别，但细微的差异却可能对性能产生重大影响——正如前F1技术总监加里·安德森所解释的那样。

升级套件与圈速表现

勒克莱尔在第二节自由练习（FP2）中最终排名第四，落后头名 0.373秒。与此同时，法拉利为本站带来了包含 八个部件 的全新升级套件。从长距离节奏来看，勒克莱尔的表现更为乐观，仅次于梅赛德斯车队。

“赛车上增加了一些新部件，我们取得了一步进展。”勒克莱尔评价道，“但谈到竞争力，现在说还为时过早，我认为我们的竞争对手领先我们不少。我们必须专注于最大化现有资源，然后看看明天能做什么。”

法拉利在第一节自由练习（FP1）中对新旧两种规格的升级套件进行了背靠背测试，随后在FP2中将两辆赛车统一换上了新套件。瓦塞尔表示“首批数据不错”，但由于汉密尔顿在FP1中让位给迪诺·贝加诺维奇，他仅在FP2中完成了两圈有效飞驰圈，轮胎便已衰减，因此“感受并不明显”。汉密尔顿的最快单圈比勒克莱尔慢了超过 0.9秒，但车队发现其前翼的直道模式“未能正常工作”。

📰 原文来源：The-Race