[WSBK] 前Rea首席机械师炮轰WSBK性能平衡：燃油限流“零效果”

📅 新闻发布时间：2026年07月03日 11:56

前Jonathan Rea首席机械师Pere Riba公开批评WorldSBK现行性能平衡规则，称其“零效果”。

Riba曾在川崎车队担任Rea的首席机械师，见证其多次夺冠。Rea离开后，他转而担任Alex Lowes的机械师。近日他在接受意大利媒体《Corse di Moto》采访时直言，燃油流量控制这一平衡手段未能提升赛事竞争力。

自2025赛季起，WorldSBK采用燃油流量控制来平衡各厂商赛车的性能，此前使用的是转速限制系统。杜卡迪目前拥有所有厂商中最低的最大燃油流量，且已触及规则允许的下限。即便如此，杜卡迪仍赢下了所有比赛，厂队在过去18场比赛中包揽前两名。

“有两种解读方式，”Riba说，“你可以说‘了不起，你们太强了，你们是最棒的’。”

“第二种：Superbike建立在性能平衡的理念之上。我指的是广义的平衡：技术层面和非技术层面。”

“关键在于平衡这个概念。他们引入了燃油流量控制，但毫无用处——你们都能看到。”

“所以，现状是这种平衡方式不起作用。结果为零。今天我们只能争着去当杜卡迪身后的第二名。”

他补充道：“别误会，我不想挑起争议。我只是提出两个观察：杜卡迪做得非常出色，而规则平衡没有效果。”

Riba还指出，今年WorldSBK新增的Sportbike组别以及Supersport组别，都是性能平衡运作良好的例子。

“转速限制器不是完美的系统，但它比燃油控制更能平衡局面，”Riba说。

“我不想深入技术评估，但我看到今年他们推出了Sportbike。”

“我看到400cc赛车与800cc赛车同场竞技，气缸布局、项目方案、车辆特性差异巨大。然而比赛很精彩，Supersport也一样——非常壮观。”

“Superbike不是这样。”

“我不是在指责谁，我只是说今天的Superbike不是一个好的锦标赛。”

规则修改的复杂性在于需要MSMA（制造商协会）成员一致通过。Riba认为这一机制本身就有缺陷。

“目前规则需要通过MSMA，也就是制造商协会，”他说。

“参与Superbike的品牌有五个，要改变任何东西都需要一致同意。如果有一家否决，任何修改都会被驳回。”

“在我看来这毫无意义，也不明智。”

“应该有一个更民主的标准：如果三家提议改变方向，两家反对，多数应该胜出。”

“但现在，只要一方不喜欢某个修改提案，就能阻止它。一切冻结在原地，结果就在我们眼前。”

“我不是在指责杜卡迪或任何人。是结构本身不合理。”

📰 原文来源：Crash.net WSBK