[F1] 法拉利250胜里程碑：十场最具标志性的冠军之战

菲利普·霍顿

夏尔·勒克莱尔在上周末的英国大奖赛中夺冠，为法拉利在F1世界锦标赛中达成了第250场分站胜利的里程碑。

在75年的历史中，共有41位车手为法拉利的胜场纪录做出了贡献，其中不乏赛车界的巨擘，奉献了卓越而令人难忘的表现。但如何从中筛选出寥寥数场？经过几番讨论，我们整理出了一份法拉利F1历史上十场最具标志性的胜利榜单……

首胜——冈萨雷斯为法拉利开张

1951年英国大奖赛

夏尔·勒克莱尔在银石赛道赢得英国大奖赛，恰逢法拉利首场世界锦标赛胜利75周年纪念日仅一周之遥。

法拉利的对手阿尔法·罗密欧统治了1950赛季，但法拉利不断追赶，其375赛车在1951年具备了更强的竞争力。在银石，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯夺得杆位，并与阿尔法·罗密欧车队争夺胜利，他只进站加油一次，这帮助这位阿根廷车手建立了可观的领先优势。

冈萨雷斯以领先车阵近一分钟的优势冲过终点线，赢得了他的首场胜利，也为车队老板恩佐和法拉利车队开启了胜利之门。

法拉利在银石赛道共取得16场胜利。

第50胜——劳达的首冠

1974年西班牙大奖赛

尼基·劳达凭借胆识获得F1席位，最终意外地被法拉利签下，但他加入时正值车队竞争力的低谷，导致1973赛季车队一胜难求。

1974年，劳达在哈拉马赛道举行的西班牙大奖赛中夺得杆位，但在雨转干的路面条件下让出了位置，随后在换干胎后重新领先。他保持领先直到比赛因时间限制结束，顺利收获个人首胜——这也是法拉利两年来的首胜，为车队达成了第50场胜利的里程碑。

劳达在1974至1977年间为法拉利赢得了15场胜利，至今仍是法拉利历史上获胜次数第二多的车手。

第81胜——维伦纽夫的防守大师课

1981年西班牙大奖赛

进入80年代，F1已超越了哈拉马赛道的承载能力，但1981年在这条赛道的最后一场比赛，却为吉尔·维伦纽夫最伟大的表现之一提供了舞台。

法拉利操控不佳的126-CK赛车本不该在狭窄曲折的哈拉马赛道前排竞争，但维伦纽夫却将赛车排位在第七位，发车后升至第三，随后超越卡洛斯·罗伊特曼升至第二。

阿兰·琼斯的失误将领先位置拱手让给了维伦纽夫，但他身后有四名车手紧追不舍，驾驶着理论上更快的赛车。这位加拿大车手巧妙利用法拉利稍强的动力，在哈拉马唯一一条值得注意的直道上保持领先。

维伦纽夫在80圈的比赛中始终保持领先，以0.2秒的优势击败雅克·拉菲特，冲线时前五名车手之间的差距仅为1.2秒。

第94胜——伯格终结迈凯伦连胜

1988年意大利大奖赛

迈凯伦凭借其标志性的MP4/4赛车统治了1988赛季，其他车队只能争夺剩余的名次。

当年在蒙扎举行的比赛，是法拉利创始人恩佐·法拉利去世几周后的首场意大利大奖赛，红色赛车占据了发车区的第二排。

然而，迈凯伦依旧保持着惯有的领先位置，并在发车时守住了这些位置。但阿兰·普罗斯特的赛车出现点火故障，最终退赛。随后领先的埃尔顿·塞纳在仅剩两圈时，因尝试超越威廉姆斯替补车手让-路易斯·施莱瑟时失误，冲入砂石缓冲区。

突然间，格哈德·伯格和米歇尔·阿尔博雷托发现他们处在一二名的位置，两人在剩余的一圈半中保持这一顺序，在蒙扎这个情感澎湃的日子，让法拉利车迷陷入疯狂。

第95胜——曼塞尔的惊喜

1989年巴西大奖赛

作风强悍的奈杰尔·曼塞尔在威廉姆斯多次与冠军失之交臂后寻求新机遇，于1989年被法拉利招募。

法拉利640赛车配备了全新的半自动变速箱，在测试中可靠性不佳，加上迈凯伦在前一赛季的统治力，外界对法拉利的期望值很低。

曼塞尔在巴西雅卡雷帕瓜赛道举行的揭幕战中排位第六，但他避开了所有麻烦，不仅完赛，还赢得了胜利。从不缺少戏剧性的曼塞尔，还在领奖台上被冠军奖杯割伤了手。

然而，曼塞尔对可靠性的担忧被证实是正确的，他在接下来的四场大奖赛中均未能完赛。此后他为法拉利仅再赢得两场胜利，并于1991年重返威廉姆斯。

第105胜——阿莱西终圆梦

1995年加拿大大奖赛

让·阿莱西在F1中迅速崭露头角，但他加盟法拉利时，车队正陷入竞争力低谷，在90年代上半叶被迈凯伦、威廉姆斯和贝纳通压制。

从1990年到1995赛季初，阿莱西共取得15次领奖台，其中包括1994年在法拉利主场从领先位置退赛，以及其他多次错失良机和挫折。

但最终，在1995年的蒙特利尔，正值他31岁生日之际，阿莱西迎来了属于自己的高光时刻。他从状态不佳的迈克尔·舒马赫手中接过领先位置，终于取得了突破性的首胜。赛后，他的赛车因燃油耗尽停在赛道上，不得不搭上卫冕冠军的便车返回维修区。

这被证明是阿莱西唯一一场大奖赛胜利；他在职业生涯后半段又取得了16次领奖台，但再未登上最高领奖台。

第106胜——舒马赫雨战称雄

1996年西班牙巴塞罗那

法拉利聘请了卫冕两届世界冠军迈克尔·舒马赫，旨在将冠军带回马拉内罗，并让他成为项目的核心。然而，其1996年的赛车F310是一台笨拙、别扭的机器，以其高耸的驾驶舱侧沿而闻名。

威廉姆斯统治了那个赛季，但在摩纳哥的暴雨中，机会出现在舒马赫面前，他却一反常态地在第一圈撞墙。类似的天气在下一站巴塞罗那再次降临，而舒马赫则一飞冲天。

发车稍慢后，他迅速冲至领先位置，然后轻松地甩开对手，有时每圈快出数秒。在这场仅有六辆赛车完赛的大奖赛中，许多车手因赛道条件而失误，舒马赫的对手中只有两人未被套圈，他的获胜优势达到了45秒。

第134胜——舒马赫终夺冠军

2000年日本大奖赛

迈克尔·舒马赫为法拉利赢得了72场大奖赛，使他成为法拉利车队历史上最成功的车手，他们共同组成了历史上第二成功的车手/车队组合。

从2000年到2004年间，舒马赫获胜的概率接近六成。其中最为人称道和难忘的，或许是2000年舒马赫在日本站的胜利。经历了1997年的争议、1998年的功亏一篑以及1999年断腿事故的中断后，2000年冠军之争再次悬而未决。

舒马赫与对手米卡·哈基宁在标志性的铃鹿赛道排位赛中展开对决，每一圈都在刷新标杆，并将这种缠斗延续到正赛。舒马赫延长了他的第二段 stint，出站后取得领先，并将优势转化为胜利，这为他锁定了第三个世界冠军，也是他为法拉利带来的首个车手总冠军，更是法拉利车手21年来的首个总冠军。

舒马赫和哈基宁的竞争如此激烈，两人之间仅差两秒，但却领先其他车手一分钟之多。

第237胜——勒克莱尔征服蒙扎

2019年意大利大奖赛

勒克莱尔在代表法拉利的第二场比赛——巴林站中，因气缸故障与胜利失之交臂，而整个2019赛季，车队在性能和效率上基本被梅赛德斯压制。

他在比利时站取得了首胜，但由于前一天在F2支援赛中安东尼·休伯特不幸去世，庆祝活动自然低调。

F1随后转战意大利，法拉利在那里更具竞争力，勒克莱尔以微弱优势夺得杆位，随后抵挡住了刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特里·博塔斯的进攻。

这位摩纳哥车手以仅0.8秒的优势领先博塔斯冲线，在震耳欲聋的欢呼声中，法拉利车迷庆祝了自九年前费尔南多·阿隆索同样精彩的胜利以来的首个主场胜利。

第249胜——汉密尔顿的红色首冠

2026年西班牙巴塞罗那

F1历史上最成功的车手与最成功的车队联姻，标志着历史上最大的车手转会之一，然而2025赛季却令人大失所望。

法拉利赛车缺乏竞争力，而刘易斯·汉密尔顿需要时间适应新环境，有时甚至沮丧地质疑自己的能力。

次年的SF-26赛车更具竞争力，尽管仍落后于梅赛德斯的W17，但在加拿大和摩纳哥连续获得亚军后，汉密尔顿在巴塞罗那又向前迈进了一步。

他和法拉利在这条高能耗赛道采用了三停策略，准备与执行两停策略的梅赛德斯车手争夺领先，但一次时机恰到好处的虚拟安全车阶段，为他的胜利之路扫清了障碍。汉密尔顿此前已赢得105场胜利，法拉利则有248场，但这是他们携手后首个当之无愧且值得庆祝的胜利。

📰 原文来源：Formula1 官方