[F1] 兰多·诺里斯对比安东内利：斯帕练习赛速度背后的能量博弈

📅 新闻发布时间：2026年07月17日 19:00

斯帕-弗朗科尔尚赛道周五的练习赛呈现出一幅比传统“马力赛道”更为复杂的竞争图景。在第二节自由练习的软胎排位模拟中，前六名赛车之间的圈速差距接近 1 秒，只有兰多·诺里斯与领跑积分榜的基米·安东内利之间的差距在 0.2 秒 以内。

诺里斯在 FP1 到 FP2 之间找到了约 1.8 秒 的提升，但他本人和迈凯伦技术总监尼尔·霍尔德伊都认为，这个第二名并不能真实反映赛车的实际位置。此外，诺里斯本周末因更换新动力单元部件将面临发车罚退。

“FP1 说实话不太理想，FP2 稍微好一点，”诺里斯说。“我对赛车仍然不太满意——它开起来非常非常困难，但我们似乎更接近了一些。不过我们在周五的自由练习中通常都挺接近的，我觉得我们只是比一些对手展现出了更多的速度。”

“从我们目前能看到的情况来看，从 FP1 到 FP2，我们对赛车做了一些改进。我们看起来相对有竞争力。但是，我们当然不会得意忘形。我认为我们不应该期待任何与平常不同的结果。”

斯帕赛道历来给车队带来调校难题：第一和第三赛段奖励低阻力，依赖引擎爆发力，而第二赛段大量中高速弯则需要更多下压力。2026 年动力单元的能量需求使寻找甜点变得更加复杂，因为刹车或松油滑行回收能量的机会非常少。

“到处都缺乏能量释放，”诺里斯补充道。“说实话，每一条直道我们都缺电。最糟糕的是通过 Blanchimont 弯。我们从差不多 320 公里/小时 降到 270 公里/小时，因为电池没电了。所以每条直道我们都在限速。”

迈凯伦从梅赛德斯购买动力单元，但厂队不仅在底盘效率方面领先，在如何最大化电能释放与回收以追求所谓“最优单圈”的理解上也更胜一筹。对比诺里斯和安东内利的排位模拟遥测数据，可以清楚看到释放策略的差异。

在驶向 Eau Rouge 的下坡路段，诺里斯的速度相对于梅赛德斯赛车有所损失，这表明他的赛车“消耗”的电能更少。速度差在 Raidillon 达到峰值，随后诺里斯追回了一些速度，以至于他在 Kemmel 直道尾速比对手快了约 5 公里/小时。

但安东内利在接近 Les Combes 减速弯时更早开始了“超级限速”。因此，尽管诺里斯在更长时间内享有略微更高的速度，将圈速差距缩小到约 0.1 秒，但梅赛德斯在下一盘更大的棋。

在驶向 Bruxelles 弯的路段，诺里斯再次达到更高的极速，这再次表明他释放了更多电能。情况在驶向 Pouhon 的下坡路段发生转变，安东内利在此处比诺里斯快了约 15 公里/小时，将差距拉大到约 0.3 秒。

随后，诺里斯在驶向 Fagnes 的路段短暂达到约 13 公里/小时 的速度峰值，再次明显是电能释放的因素。此时他们的单圈时间几乎持平。

但安东内利在驶向 Blanchimont 的路段享有更多的电能释放，差距再次被拉开。

因此，很明显，即便考虑到迈凯伦（带来了新的低阻力尾翼）与梅赛德斯在空气动力学性能上的差异，在能量“预算”的调配方面仍有操作空间，以找到最优的单圈速度。

“我认为兰多在那节练习中已经发挥出了赛车的全部潜力，所以我不认为第二名是我们真实的位置，”霍尔德伊说。“我们在能量释放方面还有机会——每个人都在研究周末剩余时间里什么是最优的能量释放方案。但不错的是，我们在 FP1 和 FP2 中都在那个区间附近，希望这能延续到排位赛。”

“我们今晚需要花大量时间研究机会在哪里，模拟几种不同的方案，然后找出我们认为对 FP3 最有利的设置。我们在 FP1 和 FP2 中尝试了很多不同的选项。我们也看到很多其他车队尝试了不同的方案，最优解就在某个地方，我们只是还没找到它。”

📰 原文来源：Motorsport.com F1