[F1] 迈凯伦终获梅赛德斯PU模拟工具，斯帕性能提升立竿见影

在斯帕-弗朗科尔尚赛道，迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉透露，车队终于能够使用梅赛德斯动力单元模拟工具，这一进展已在比利时大奖赛周末显现出实际效果。

自本赛季开始以来，斯特拉多次强调客户车队与动力单元供应商厂队之间存在信息差距。梅赛德斯凭借与姊妹部门高性能动力总成（HPP）的紧密合作，在每个比赛周末初期都能更深入地理解并优化混合动力V6引擎的运作。这种优势在斯帕这样对动力单元敏感的赛道上尤为突出。

斯特拉详解PU模拟工具的重要性

在斯帕，斯特拉在讨论动力单元部署优化以及兰多·诺里斯与奥斯卡·皮亚斯特里之间性能差异时，透露了迈凯伦终于获得了梅赛德斯使用的PU模拟工具。

“这无疑是一个重要话题，”斯特拉表示，“当你来到斯帕这样对动力高度敏感的赛道，再加上能量回收的挑战，我们一直讨论的敏感性——对驾驶输入的敏感性、在特定弯道前能量部署的敏感性——在这里表现得更加明显。”

他进一步解释：“对比队友在Q3的最快圈速，奥斯卡在最后直道和Blanchimont弯道损失了时间，这与他的驾驶无关。这只是动力单元操作上的微小偏差，而且这种现象在梅赛德斯的两辆赛车之间也存在。当你对比安东内利和拉塞尔的数据，会发现与诺里斯和皮亚斯特里的情况类似。”

斯特拉继续说道：“我们在模拟器和离线模拟中做了大量工作。作为客户车队，我们终于在第10站比赛时获得了这些工具，能够在赛前进行模拟。准备工作量很大。但无论如何，第一圈跑下来，你会发现事情并不如预期，然后开始调整和应对。”

“本周末的大部分讨论都围绕动力单元和优化展开。但这不仅仅是厂队与客户车队之间的差距，因为即使是厂队，两位车手之间也存在偏差。”

工具延迟与HPP的合作

尽管斯特拉在银石对车队未能获得最新规格动力单元表示过失望，但他淡化了从HPP获取相关模拟工具的延迟问题。

“当操作如此复杂的动力单元时——这种复杂性源于规则，而非HPP本身——你需要动力单元的模型来测试不同参数，观察动力单元如何响应。同时还要优化部署、驾驶方式和齿轮比等。”

“我从赛季初就明确表示，我们在工具可用性方面处于劣势。但这从未成为我们与HPP之间的争议点。我们知道他们一直在努力推进，他们确实非常忙碌。一些工具未能及时提供，部分原因是时间线问题。”

“我们共同努力，确保这些工具尽快可用。事实上，它们现在已经开始投入使用，我们正在从中获得巨大收益。”

诺里斯的排位赛表现与罚退

诺里斯在整个周末都保持在前列——周五和第三次自由练习赛均位列第二，三节排位赛分别取得P1、P3和P3，尽管最后一圈出现失误。不幸的是，他将因动力单元罚退10位，从第13位发车。

斯特拉对这次罚退持乐观态度：“整个周末看到兰多几乎每次练习赛都排在P2时，我确实想过，这条赛道的罚退有点碍事。但同时我告诉自己，后面还有很多场比赛。重要的是我们有了新部件库存。”

“我们无法避免这次罚退，必须接受。性能提升对未来的比赛是个好兆头。客观来看，从匈牙利站开始我们将为赛车带来一些升级，并且会持续几个分站。我们希望届时处于良好状态。把斯帕的表现视为未来更多高性能周末的积极信号。”

📰 原文来源：Formula1 官方