[F1] 梅赛德斯W17独特扩散器设计解析：锯齿上缘与导流片成技术亮点

📅 新闻发布时间：2026年06月02日 09:08

在加拿大站，梅赛德斯带来了本赛季首个真正意义上的重大技术升级包，对赛车多个区域进行了修改。除了对赛车前部和中部进行改进外，后部也出现了本赛季尚未见过的新解决方案。

前翼与底板全面修订

梅赛德斯在加拿大站推出的升级包涉及赛车的多个区域。例如，前翼在保持与先前设计非常相似的理念的同时，几乎进行了彻底修改，多个区域都进行了调整。工程师们还对侧箱导流板和底板投入了大量关注。

后轮前部区域复杂化

后轮前方的区域现在变得更加复杂，这意义重大，因为这一直是工程师们试图减轻轮胎旋转产生的有害空气动力学效应的敏感区域。再往后看，W17的扩散器区域出现了另一个新特征，布拉克利工程师采用了一种与围场内其他车队截然不同的解决方案。

扩散器延伸的新思路

自季前测试以来，各车队一直在寻找延伸扩散器的方法，引入了直接连接到后部碰撞结构的延伸件。在某些情况下，这些延伸件甚至整合了支撑后翼的水平支架，以在规则限制内最大化扩散器的效果。

锯齿状上缘：独一无二的设计

除了已经存在一段时间的、沿后部碰撞结构安装的垂直元件外，仔细观察蒙特利尔规格的W17可以发现，扩散器上部边缘现在出现了锯齿状轮廓。这类似于一些车队在驾驶舱前透明屏幕上使用的锯齿状元件。

梅赛德斯因此选择了一种不同的方法来延伸扩散器，覆盖了其宽度的一半以上。到目前为止，这一解决方案尚未在任何其他赛车上出现。

瀑布区域导流片：精细气流管理

这并非唯一有趣的特征：在扩散器旁边的瀑布型侧翼区域，还出现了一个朝外的导流片（在上图中以黄色高亮显示），旨在精细调节从底板流出的气流管理。

许多车队都尝试修改扩散器的最外侧部分，即其与侧向瀑布型侧翼连接的区域，法拉利也在下部区域试验了自己的解决方案。然而，梅赛德斯选择了不同的路径，通过在上部区域工作，在瀑布结构的最高元件上添加了这个小导流片，以清理尾流。这也是一个此前在任何其他赛车上都未见过的解决方案。

📰 原文来源：Motorsport.com F1