[F1] 从全职车手到幕后支柱：杰克·杜汉详解哈斯储备车手的多重职责与挑战

在F1的璀璨舞台上，车手们无疑是万众瞩目的焦点，他们为每一站的冠军荣誉奋力拼搏，吸引着全球数百万车迷的目光。然而，在这些明星车手背后，支撑他们发挥出最佳水平的是一支庞大而专业的团队。在这支由工程师、机械师、策略师等众多角色组成的队伍中，有一个特殊且关键的位置——储备车手。他们随时待命，一旦车队正式车手因故无法参赛，便需在分站周末的任何时刻挺身而出。

哈斯车队的奥利·比尔曼便是这一角色的典型代表。他在2024年沙特阿拉伯大奖赛上，以法拉利储备车手的身份，顶替因阑尾炎缺阵的卡洛斯·塞恩斯，完成了自己的F1首秀。同样，Racing Bulls车队的利亚姆·劳森也在2023年荷兰大奖赛上，因丹尼尔·里卡多在练习赛中手部骨折而临危受命，开启了F1生涯。

但F1储备车手的职责远不止于坐在“替补席”上等待召唤。前Alpine车手杰克·杜汉，在经历了2024年阿布扎比大奖赛和2025赛季前六场比赛的F1征程后，于今年2月与哈斯车队签约，与日本车手平川亮共同担任储备车手。在加拿大站期间，杜汉在哈斯车队的招待区接受了采访，详细阐述了他在这支新队伍中的角色与日常。

融入新环境：从Alpine到哈斯的转变

“到目前为止感觉非常好，”当被问及如何适应新环境时，杜汉表示，“车队非常欢迎我，这里的氛围非常融洽。通常来说，这类事情会更早地板上钉钉。所以，作为一张全新的面孔来到巴林（参加季前测试），情况与往常不同。但正如我所说，每个人都极其热情，我感觉自己已经在这里找到了家的感觉。”

核心职责：不仅是“替补”，更是“第二双眼睛”

F1储备车手是任何车队中不可或缺的一环。他们不仅需要随时准备跳入赛车，还在会议中扮演关键角色，为车队的正式车手——在哈斯，即奥利·比尔曼和埃斯特班·奥康——提供支持。

“简而言之，储备车手的职责就是随时待命，在两位正式车手因伤病、疾病或其他原因无法驾驶时，能够立刻顶替上场，”杜汉解释道，“除此之外，还有多种多样的活动和任务，旨在支持车手和车队，包括在赛道外的模拟日，以及在比赛周末进行的模拟支持。通常，作为储备车手，你是除了正式车手之外最了解情况的人。因此，从不同的角度提供反馈极具价值，尤其是当我们有过驾驶赛车的经验时。”

“从赛道角度来看，这包括协助车队和赞助商，进行现场露面、赞助商晚宴，同时也在会议中、车载录像分析、赛车线路以及工程师无法实时覆盖的各种场景中，充当‘第二双眼睛和耳朵’。工程师们都有各自的职责和关键绩效指标，无法面面俱到。”

赛道适应：因时而变，灵活应对

杜汉在加拿大和摩纳哥——两条风格迥异的F1赛道——现场支持车队。当被问及是否需要针对不同赛道的特点进行特别准备时，他分享了自己的见解。

“我认为这需要随机应变，”杜汉说道，“显然，不同赛道有不同的特性，你需要采取不同的视角。然而，有时你认为会是问题的地方，结果却并非如此；而你自认为强项的地方，最终可能并不奏效。这有点像摸着石头过河。一旦你发现一个问题，虽然可以尝试去解决，但往往整个周末你都在追逐它、跟踪它，这似乎成了车队的一种常态，尤其是在像加拿大这样的冲刺赛周末，你只有一节自由练习赛来把一切调校到位。”

“因此，不像有三个练习赛那样，赛车的平衡性会不断演变。你驶出维修区时的状态，基本上就是你整个周末要面对的状况。我们需要持续观察，看看我们与其他赛车的对比情况，看看在驾驶线路和赛车定位上，是否有任何可以帮助解决当前问题的辅助手段。”

挑战与成长：从“听指令”到“过滤噪音”

杜汉对储备车手的角色并不陌生，在成为Alpine的正式车手之前，他就曾担任过这一职务。尽管如此，这个角色依然有其独特的挑战。

“当你作为一名年轻车手，第一次担任储备车手，并且怀揣着成为F1正式车手的抱负时，挑战在于要吸收额外的知识库，”杜汉在谈及具体挑战时说，“这意味着你耳边会有10位工程师的声音，同时进行着不同的讨论和交流，而不只是一两条直接的沟通线路。需要吸收的信息量非常大，并且要理解哪些信息对你有价值，哪些没有。周围有很多噪音和事情在发生。专注于那些真正在你掌控之中、并且能对你产生直接共同影响的事情，这一点至关重要。”

赛程平衡：F1、ELMS与“10或11站”的现场支持

除了F1的职责，杜汉还需要兼顾自己的比赛——他正在参加欧洲勒芒系列赛（ELMS），而另一位哈斯储备车手平川亮则征战于世界耐力锦标赛（WEC）。尽管如此，杜汉预计今年将现场支持“10或11”个F1分站，他认为在围场的时间总是宝贵的。

“通常，赛程会提前很久确定，”当被问及本赛季的F1安排时，杜汉表示，“特别是考虑到我是在2月份才成为车队储备车手的，而平川亮是另一位储备车手，所以很多事情已经基本确定。正常情况下，任务会相当均匀地分布在各个分站。然而，由于平川亮要参加WEC，我最终接手了他无法出席的比赛。所以，今年我大概会参加10或11站比赛，这很棒。这些比赛场地都非常棒，这让工作更加愉快。加拿大站是前六站中的第二站，也是我赛程中最大的一个空档期，但能专注于其他事情也不错。很高兴能再次回到围场。”

“永恒的待命”：储备车手的目标与价值

那么，储备车手是否也像F1车队中的其他职位一样，拥有明确的目标呢？

“显然，这有点不同，因为你不会设定一个‘提前三分钟到达会议室，希望自己离目标越来越近’之类的目标，”他开玩笑说，“或者‘在围场俱乐部里花更短的时间，以便能早点离开’，不管那是什么！你的关键绩效指标并不是最清晰的。我想，更多的是在幕后确保自己作为一名车手，随时准备好提供支持，因为你真的不知道机会何时会降临。十有八九，你并不会被叫上场比赛，你也不会有那种‘哦，好吧，这周末我没跳进赛车，也许下次吧’的期待。这更像是一种永恒的待命状态。但你知道，这没有一个共同的目标，这取决于你作为储备车手处于哪个阶段，以及你是否想重返驾驶舱。所以，在任何时候，只要你能够展示出一些专业知识或价值，你就应该去展示它。”

时间会告诉我们，这位澳大利亚车手是否会重返F1驾驶舱，或者他的职业生涯是否会转向其他赛事。但有一件事是肯定的：在与哈斯车队合作的日子里，他将每天努力展现自己的价值，而车队也必将从他的宝贵意见中获益。

📰 原文来源：Formula1 官方