[F1] F1巴塞罗那站轮胎损耗成关键变量，倍耐力软胎策略或引爆多停大战

2026赛季F1大奖赛本周末将在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道迎来一场关键战役。轮胎损耗预计将成为决定比赛走向的核心因素，而倍耐力为本站比赛带来的更软轮胎配方，可能让这场西班牙大奖赛充满变数。

倍耐力续约至2028年，巴塞罗那站成里程碑时刻

对于轮胎供应商倍耐力而言，巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛具有特殊意义。这家意大利公司将在本站比赛期间发布一本纪念其参与 500场F1大奖赛 的书籍，同时正式确认将继续作为F1独家轮胎供应商直至 2028年。这一时间节点虽属巧合，但倍耐力本周末无疑将因赛事表现而备受关注。

2026赛季动力单元主导初期，轮胎理解滞后

回顾2026赛季前半程，动力单元一直是各支车队讨论的焦点。就连车队内部也承认，在赛季初的几场比赛中，几乎所有其他因素都退居次要位置，包括对轮胎特性的理解。然而，巴塞罗那赛道以其对轮胎的严苛要求而闻名，轮胎管理和策略制定在这里至关重要。

去年比赛策略回顾：两停成主流，安全车搅局

在2025年的西班牙大奖赛中，大多数车队选择了 两停 策略，而晚间的安全车出动迫使部分车手增加至 三停。红牛车队则经历了艰难的一天，两位车手均进站 四次。鉴于去年红色软胎的广泛使用，倍耐力今年将轮胎配方整体调软一个级别，本站比赛将提供 C2、C3和C4 三种配方轮胎。

倍耐力策略意图：鼓励硬胎使用，促进多停

倍耐力的总体思路是鼓励车队使用硬胎，并推动多停策略的出现。从周五的练习赛情况来看，这一计划似乎正在奏效，迹象表明周日的正赛可能将出现 两停甚至三停 的局面。

周五的测试显示，各车队普遍认为C2硬胎是理想的比赛用胎。然而，在周五的练习中，只有 马克斯·维斯塔潘、埃斯特班·奥康 和 奥利·贝尔曼 尝试了硬胎，其他车手都保留了两套硬胎备用。

“个人而言，我有点惊讶，因为车队决定主要使用软胎和中性胎，而不是硬胎，”倍耐力首席工程师 西蒙·贝拉 在周五晚表示。“我们预计硬胎在滑动、表面温度和过热方面会表现更挣扎，所以我们并不认为硬胎是好的比赛配方。”

“但车队决定将两套硬胎都留到周日的正赛中使用。他们可能想先观察其他车队的动向，然后在FP1期间改变了计划。无论如何，这是一个有趣的动向。”

倍耐力确认独家供应F1至2028年

倍耐力与车队在周五还发现，三种配方轮胎的损耗水平相当接近。

“我们看到硬胎表现相当挣扎，因为它一直在滑动，”贝拉说。“维斯塔潘对平衡性和抓地力水平并不满意。而C3和C4轮胎则表现出更一致的抓地力水平，滑动更少，轮胎咬合力更强。但最终，它们的损耗水平与C2非常相似。所以我们今天并没有看到三种配方之间真正的差异。”

“这显然是重要的信息，因为对于周日来说，我们看不到一个真正意义上的首选配方。从我们的角度来看，C3和C4应该能提供足够的稳定性，最终表现将与C2非常相似，如果考虑到比赛状态的话。”

轮胎损耗成周日焦点，温度或更高

轮胎损耗将成为周日比赛的最大话题，尤其是其严重程度超出预期。同时，赛道温度可能比周五练习时更高。

“我们今天看到的是高水平的热衰退，”贝拉指出。“前轴和后轴都是如此。一些车队在起步阶段后轴问题更严重，随后转向前轴受限，而另一些车队则相反。但基本上，前轴和后轴都受到高表面温度和高热衰退的影响。”

“这些将是比赛的主要议题。我们看到了高水平的损耗数据，每圈达到 两到三成秒，这是一个相当大的数字。这主要归因于赛道特性、粗糙度、赛道布局的能量，以及高赛道温度。因为今天（周五）FP1和FP2的赛道温度都达到了 50-52摄氏度。”

“所有这三个因素都在影响损耗水平，因此我们预计最可能出现 两停 的情况——这与之前的比赛完全不同。老实说，我们很高兴看到更多样化的策略。可能也会出现 三停 的比赛——谁知道呢？”

“在这种损耗水平下，管理将是必需的，所有三种配方轮胎都有机会被使用。所以从我们的角度来看，至少这与之前的比赛相比是一个不同的故事。”

2026赛车与新款轮胎的未知数

让周日比赛格外有趣的是，各车队对于如何管理2026年赛车和新款轮胎的损耗知之甚少，因为这些轮胎与去年使用的并不相同。

“对于这款赛车来说，这是第一次，对于这种产品来说也是如此，”贝拉说。“车队无论如何都会尝试找到控制温度的方法。这并不容易，但可以肯定的是，抬脚滑行和动力管理也将有助于他们进行轮胎管理。”

展望：一场充满变数的精彩比赛

好消息是，周日有望迎来一场引人入胜且充满变数的比赛。

“我们可能会看到一场有车手提前进站的比赛，”贝拉补充道。“他们会试图迫使其他车手也提前进站，在这种情况下，比赛可能变成三停；或者他们试图坚持更长时间，以便在比赛末段拥有轮胎性能优势，这样你也能看到赛道上的缠斗。这是一个有趣的场景！”

📰 原文来源：Formula1 官方