银石创纪录观众见证F1英国站：红牛尾翼隐患未解，梅赛德斯可靠性成最大短板

📅 新闻发布时间：2026年07月06日 14:49

一个创纪录的 56.4 万 名观众涌入银石赛道，见证了2026赛季F1英国大奖赛的激烈争夺。这场赛事为围场带来了喜悦与失望交织的复杂情绪。以下是本站赛事带来的关键信息。

红牛的“危险”尾翼并非唯一问题

马克斯·维斯塔潘对红牛车队遭遇的“超级危险”的尾翼问题表达了强烈不满。这一问题已导致他在奥地利和银石连续两站遭遇高速撞车。红牛车队领队劳伦特·梅基斯表示，维斯塔潘“有权不高兴”，车队将在比利时站前评估其“Macarena”尾翼，以确保故障不再发生。红牛不排除在必要时，于斯帕赛道“封存”该尾翼。

但这并非维斯塔潘沮丧的唯一原因。银石站的表现相比奥地利站的争冠势头出现了巨大下滑。他遭遇了操控性极差的赛车设定，并抱怨能量释放（deployment）问题，以至于他宁愿牺牲第七的发车位置，进行大规模调整并从维修区起步。但红牛拒绝了维斯塔潘的请求，认为这会损害他的潜在比赛成绩。

当被问及是否对红牛目前的状况感到厌倦时，维斯塔潘表示：“现在这个周末又发生这种事，恐怕只有非常禅宗的人才能保持乐观。我很抱歉，但事实就是如此。我需要几天时间重置，再试一次。”当被问及红牛能否复制2025年中期的逆转势头并成为冠军挑战者时，维斯塔潘说：“首先，我只想完赛。”

勒克莱尔的“数字排毒”奏效

查尔斯·勒克莱尔在赛后新闻发布会上被问及，时隔 624天（自2024年美国大奖赛）再次获胜对他意味着什么。他几乎立刻提到了“围绕在我周围的负面情绪和那些被创造出来的叙事”。当被追问是否利用这些负面报道来激励自己走出自加拿大站以来的低谷时，勒克莱尔回答：“说实话，我认为任何说‘不’的人都在撒谎。每当有如此多的负面情绪围绕时，看到这些并不令人愉快。”

“所以，不，你会尽可能地去屏蔽这些噪音。我尽量不看手机，专注于相关的事情。为了正确看待局势，因为在这个运动中，事情被说出来，你会在两天内从英雄变成零，再从零变成英雄。这会影响你看待局势的方式。我的工作就是试图消除那些噪音，不去看、不去听任何东西，只要知道我不会一夜之间变成一个糟糕的车手。这只是找到与赛车的感觉的问题。”

梅赛德斯尚未解决其最大弱点

几乎可以肯定，如果基米·安东内利没有遇到那个不寻常的轮毂罩问题，他本可以超越勒克莱尔赢得胜利。但他的退赛凸显了梅赛德斯仍未解决其2026年的最大弱点：可靠性。如果假设安东内利会超越勒克莱尔并赢得比赛，那么梅赛德斯因可靠性问题已损失了 68分，远超其他任何车队。车队领队托托·沃尔夫称可靠性是“首要问题”，是“工厂里每个人都在全力解决的问题”。

车队需要进行更深入的分析才能完全理解导致安东内利退赛的问题，但很明显，这与安东内利在巴塞罗那和乔治·拉塞尔在蒙特利尔遇到的赛车停机问题不同。梅赛德斯是2026赛季明确的标杆车队，仍是夺冠热门，但其在两个积分榜上的领先优势（车手积分 32分，制造商积分 78分）本应更加稳固。

令人费解的驾驶策略仍是比赛一部分

F1车手经常抱怨，为了在2026年规则下跑出速度，需要采用一些反直觉的驾驶方式。这通常意味着在弯道中开得更慢，以便在直道上更快，因为更多的能量回收意味着更多可用能量。然而，英国站带来了一个非常不同的情况。

梅赛德斯车手安东内利和拉塞尔利用了一个“复活”的技巧，帮助他们在排位赛圈结束时获得速度提升——只要他们在到达计时线前松开油门。通过利用规则中的一项允许条款，即只要他们在电池耗尽前松开油门，就可以忽略逐渐降低功率的下降率，两位车手发现他们因为“收油”而跑得更快了！目前国际汽联对此表示满意，这一“漏洞”可能在接下来的某些分站赛中非常强大，其他车队很可能会效仿。

迈凯伦因开发节奏脱节而受罚

在F1快节奏的2026年开发竞赛中，目前可以说迈凯伦是四大车队中落后于竞争对手的一支。这不仅反映在成绩上，也反映在车手反馈中。兰多·诺里斯严厉批评了迈凯伦在银石的表现，称“除了结果”（第四名）之外的一切都“相当糟糕”，他的MCL40赛车“根本无法驾驶”。他总结道：“不是一辆好开的车，可能是我在F1中开过的最难开的车之一。”

问题是，这种痛苦可能会持续一段时间。车队领队安德烈亚·斯泰拉表示，他从未见过像今年这样的开发竞赛。他在银石表示，迈凯伦的下一轮升级将在匈牙利站到来，另一次升级则要等到夏休期之后。这意味着下一站斯帕“对我们来说仍将是一个艰难的比赛周末”，即使他希望从匈牙利站开始“竞争力能加速提升”，但无法回避的事实是，迈凯伦的开发节奏与竞争对手脱节了。法拉利和红牛一直在持续带来升级。虽然迈凯伦的方法与梅赛德斯并非完全不同，但一个基本事实是，梅赛德斯本赛季起步时拥有更好的赛车。越来越多的证据表明，考虑到各车队在适应新规则时取得的巨大进步，迈凯伦季前测试的策略可能是错误的。

2026年超车的“残酷现实”

“过山车式比赛”是一个让车迷意见分歧的话题。有些人喜欢其娱乐性；另一些人则批评这是一种虚假的争夺位置方式。能量匮乏的银石赛道暴露了它最令人沮丧的后果之一——我们一次又一次地看到精彩的轮对轮缠斗最终毫无意义。在一个弯角完成一次精彩的极限超车几乎毫无益处，因为在接下来的直道上，后车只需按下加速按钮就能轻松完成高速公路式的超越。

刘易斯·汉密尔顿与前队友拉塞尔在第29圈的缠斗就是完美的例子。汉密尔顿驾驶法拉利在Copse弯从外线超越梅赛德斯，随后他们在Maggotts弯并排争夺。在弯道中，汉密尔顿顽强地保持领先，但随后在Hangar直道上被轻松反超。正如哈斯车手奥利·贝尔曼所说：“不幸的是，这就是2026年的F1。很遗憾，但这就是现在的残酷现实。”

威廉姆斯缺乏进步令塞恩斯担忧

即便在一个令人失望的赛季中，这对威廉姆斯来说也是一个特别糟糕的周末——不仅仅是因为在主场表现不佳。一个新的前翼在“风洞和模拟器中承诺了巨大进步”，但这似乎并未转化为现实。队友卡洛斯·塞恩斯担心威廉姆斯在开发方面陷入困境已成常态。“令人担忧，令人沮丧，因为这开始成为今年的一个坏趋势，当升级到来时，我们似乎并没有找到很多圈速，”他承认，“我的感觉是，在铃鹿，我们落后1.6到1.8秒，赛车还很重。在这里，我们落后两秒，车重已经好多了。这意味着有些东西没有转化为赛车的性能。某处缺少一些下压力。对我来说，很明显我们在开发这辆赛车时遇到了严重问题。”

Alpine进入止损模式

不久前，我们还在谈论Alpine不仅是中游集团的领头羊，而且处于四大车队和其他车队之间的独立位置。现在情况已截然不同。中游领先的地位最近几周已被Racing Bulls取代——其赛车在过去六次机会中五次进入Q3——以至于在争夺制造商积分榜第五名的竞争中，双方仅差一分，目前Alpine仍暂时领先。

两位Alpine车手在英国站后都提到了“止损”。皮埃尔·加斯利指的是两辆赛车都进入积分区，而弗兰科·科拉平托在从第19位发车追至第九名后，则从更广阔的竞争格局来看待问题。“过去两个周末，他们比我们强，”科拉平托说，很可能指的是Racing Bulls，“奥迪也是。我们拿到了积分，这是我们所能取得的最好成绩。我对团队的成绩感到满意。我们必须继续努力，理解如何进一步改进赛车。”这种情绪，加斯利也有同感。但至关重要的是，Alpine——比其他任何车队都更需要——找到这些改进，这可以说是为了其生存。放弃自研引擎转而使用梅赛德斯客户引擎，本应让Alpine自由地去追赶F1四大车队。这只是几个表现平平的周末，我们远未到那一步，但如果整个赛季最终只是高开低走，那么你真的要开始质疑这个项目的意义了。

阿斯顿·马丁的赛车“空气动力学崩溃”

对于当前版本的AMR26，期望值已经跌入谷底。由于阿斯顿·马丁倾向于为计划在匈牙利站推出的“B版”赛车保存实力，这款A版赛车只能一个周末接一个周末地在没有实质性升级的情况下参赛。与此同时，A版赛车在完赛方面有所改善。你可能会认为，即使它仍然很慢，也应该伴随着成为一个更易操控、更精密的赛车。但当英国站后，一段兰斯·斯特罗尔从队友费尔南多·阿隆索的车载镜头中驶过的片段在社交媒体上疯传时，并不是因为阿斯顿赛车慢，而是因为它们看起来极其难开。斯特罗尔因六次赛道限制违规被罚，转化为三个（无关紧要的）五秒罚时。“我们在比赛中遇到了很多转向不足，赛车非常‘破碎’，以至于很难保持在赛道限制内，”斯特罗尔耸耸肩说，“赛车每圈、每个弯道都有不同的表现。就是空气动力学上非常‘破碎’，所以我们在赛道上遇到了很多问题。”

红牛的“另一个”车手难题

虽然维斯塔潘的未来疑云是一个持续的头痛问题，但至少红牛对其余F1车手阵容没有太多疑问——伊萨克·哈贾尔在F1最令人生畏的席位之一中表现合格，利亚姆·劳森是中游的稳定基准，阿维德·林德布拉德的表现符合新秀预期。只要没有青训车手在F2中表现出色，就没有理由去打破现状——哦，等等。红牛青训车手尼古拉·佐洛夫作为F2新秀，现已连续赢得三场比赛，总计六场胜利。他正在掌控冠军争夺战——因此将自己置于“风险”之中，即作为系列赛冠军可能无法在2027年重返F2。这不一定是个问题，因为如果红牛认为佐洛夫尚未准备好进入F1，可以让他担任储备车手或送去参加超级方程式。但可能性是，红牛会感到压力，要立即给他一个F1正赛席位。那就必须有人让位。这将是一个甜蜜的烦恼——但确实是一个实际的问题。

📰 原文来源：The-Race