[F1] F1车手集体担忧：斯帕赛道或成2026规则下的“痛苦之地”

📅 新闻发布时间：2026年07月16日 07:38

2026赛季的F1技术规则变革，正在斯帕-弗朗科尔尚赛道引发一场关于驾驶体验的激烈讨论。多位现役车手对本周末即将在此举行的比利时大奖赛表达了担忧，认为这条全长 4.352英里（约7公里）的赛道，将成为新动力单元规则下最棘手的挑战之一。

斯帕之所以成为焦点，不仅因为它是赛历中最长的赛道，更在于其独特的赛道布局。第一和第三计时段高度依赖动力输出，会大量消耗电池电量。这意味着从Les Combes弯到Stavelot弯的中段，车手将几乎无法使用电力驱动。

阿斯顿马丁车手 费尔南多·阿隆索 详细解释了这一困境：

“如果你在两条大直道上进行最优化的能量释放，那么第二计时段整整一分钟内将没有任何电力可用。而在完全没有电力辅助的情况下，我们的动力比去年大幅下降，甚至不如F2——这就是切断电力后的现实。”

红牛车手 马克斯·维斯塔潘 直言不讳：“我喜欢斯帕，但斯帕将因为能量问题成为另一个痛苦之地。”迈凯伦车手 奥斯卡·皮亚斯特里 则预测：“斯帕和蒙扎都会让人感到沮丧。”

能量管理的核心矛盾

问题的核心在于，2026年引入的 350kW 最大电力输出，在满电状态下仅能维持 11.5秒。对于斯帕这样一条对动力需求极高的长赛道，全程保持最大功率输出是不可能的。这并非新问题，赛季开始前就已预见到，但针对斯帕的特殊性，赛事方已采取了两项缓解措施。

第一项措施是，排位赛的单圈能量回收上限从原计划的 8MJ 降至 7MJ。这旨在将“超级充电”模式下的抬油门时间压缩到最低，预计仅需 2秒 左右。由于大约 12% 的圈速时间用于制动，降低回收上限可以减少制动回收与所需回收量之间的差额。这是一个基于车队反馈的合理调整，但代价是排位赛圈速预计将比2025年慢 4秒 之多。

第二项措施是，正赛的能量回收上限提升至 8.5MJ，这意味着正赛中会有更多的能量回收操作。这可能导致周日比赛中出现频繁的“拉锯战”——任何在能量使用上过于挥霍的车手，都将在这条赛道上付出沉重代价。

此外，赛道被划分为 五个 直道模式区：发车大直道、La Source到Eau Rouge路段、Kemmel直道，以及从Stavelot到Bus Stop弯之间包含著名Blanchimont弯的两个区域。此前有消息称，从Stavelot弯开始的区域将无法使用主动空气动力学系统，这曾让车手们感到担忧。

主动空力与下压力的博弈

关于斯帕中段（尤其是著名的 Pouhon 双左弯，即第10/11号弯）的电力缺失问题，其影响程度取决于赛车的整体下压力水平。如果车手在Pouhon弯因能量回收而被迫处于抓地力极限边缘，情况会变得棘手。但近年来斯帕的下压力水平普遍偏低，这反而降低了风险。不过，2026年引入的主动空气动力学套件，允许赛车在直道上减少阻力，从而在弯道中携带更多下压力，这或许能部分缓解问题。

长远解决方案与不同声音

尽管这些临时措施无法根治问题，但国际汽联（FIA）已规划了更长远的技术路线。未来将通过两个明确的步骤，调整电力与内燃机动力的比例。其中，计划在 2031年 引入的下一代发动机（可能转向V8自然吸气引擎），被视为彻底解决当前动力单元限制的理想契机。

并非所有车手都持悲观态度。奥迪车手 加布里埃尔·博尔托莱托 认为，是时候停止抱怨了：

“我不认为赛车的魔力消失了。我们应该翻过这一页。我们不能花三年时间谈论同一个问题。这些赛车依然有趣，只是不同了。我们需要适应它。”

最终，斯帕周末的实际情况可能不会像车队和车手最悲观的预测那样糟糕。但可以肯定的是，这将是一场由能量管理主导的比赛，驾驶体验将与以往截然不同。

📰 原文来源：The-Race