[F1] 维斯塔潘直言斯帕F1动力“和F3差不多”：能量管理正在毁掉经典赛道

📅 新闻发布时间：2026年07月19日 08:17

菲利普·范·奥斯坦
2026年7月19日 09:17（更新于10:00）

马克斯·维斯塔潘正在尽力克制自己对F1技术规则的批评，但这位荷兰车手仍然忍不住指出，能量管理已经剥夺了斯帕-弗朗科尔尚赛道最具标志性的高速挑战。

这条比利时大奖赛的历史赛道，长期以来一直是车手衡量赛车性能与自身胆量的试金石。全油门冲过拉迪永、普洪和布朗希蒙等经典弯角，传统上正是区分无畏者与仅算快车手的标尺。

但F1新时代的技术规则从根本上改变了这种体验。激进的能量管理策略，从这条大奖赛最受尊崇的赛道之一身上，剥离了大量观赏性。

维斯塔潘将在周日正赛从头排发车。他特别指出，在斯帕的中段赛段，电池储备耗尽后，车手几乎完全依赖内燃机工作，可用功率大幅下降。

“在第二赛段的大部分区域，你只能靠引擎跑。那么，那有多少马力？450匹？500匹？大概就那样。我想，这差不多就是一辆F3赛车的动力，但配上F1的下压力。”

“所以你可以想象，那开起来当然没什么意思。但老实说，我不想坐在这里继续抱怨了，因为可能有人会在门外朝我开枪。”

“但就像我之前说的，我在心理上正在适应它。我正努力做到最好。”

“尽管这当然不是我喜欢的，也不是我在F1中热爱做的事。但我也可以坐在家里，什么都不开。但那也解决不了任何问题。”

“所以，我只是在尽我所能。”

皮亚斯特里认同维斯塔潘的担忧

维斯塔潘并非唯一对规则变化感到失望的顶尖车手。迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里认为，普洪弯——曾经赛历上最具标志性的高速弯角之一——实际上已经失去了其作为真正挑战的地位。

“普洪现在也很糟糕。或许更恰当的叫法是‘直道上的一个拐点’，因为它已经不再是一个弯角了，”这位澳大利亚车手承认。

“这很遗憾，因为它一直是个很棒的弯角，对我来说也一直是个好弯。今年情况变化如此之大，加上出弯时你拥有的动力，感觉很奇怪。”

皮亚斯特里还解释说，适应不稳定的动力输出已成为车手面临的最大挑战之一。根据在圈中的位置，他们可能在一个弯角出弯时拥有最大混合动力辅助，而在下一个弯角出弯时，几乎只有内燃机动力。

“现在很多地方我们只能靠内燃机提供动力。所以，你出一些弯角时有接近1000马力，而出另一些弯角时只有550、600马力，或者别的什么。”

“要让自己想明白这点相当困难。在某些方面，这确实更具挑战性，但今年的斯帕与往年相比，已经大不相同了。”

塞恩斯：现行规则“本就不该发生”

威廉姆斯车手兼大奖赛车手协会（GPDA）主管卡洛斯·塞恩斯也站在了他的红牛和迈凯伦同行一边。他认为，新规则已经削弱了在F1最伟大赛道之一进行排位赛圈的乐趣。

“外面没有人像去年那样享受排位赛圈了，”他说。

尽管提出了批评，塞恩斯并未反复攻击规则。他认为，重点应该放在改进规则上，而不是纠结于缺点。

“话虽如此，我不想继续贬低我自己的运动，因为这没有任何好处。”

“我想我们都知道这不够好。这需要改变。它会改变的。它会进化的。但没错，希望明年能好一点，后年再好一点。”

“但那些在2022年、2023年看到这些模拟数据，却没有看一眼然后说‘我们怎么能接受这个？’的人，需要回顾一下当时发生了什么，因为这本来就不该发生。”

“但现在我们已经走到这一步了，我们有一些激动人心的比赛，这项运动仍在发展，所以是时候向前看了。”

综合来看，这些评论描绘了一幅引人注目的图景。虽然2026年规则将F1带入了一个新的混合动力时代，但几位最大牌的明星车手认为，这些规则也剥夺了斯帕-弗朗科尔尚赛道的一个标志性特征：那种让最著名弯角成为传奇的、持续不断的高速冲刺。

对于习惯了在这条阿登赛道上全力进攻每一寸路面的车手来说，管理能量已经变得和管理勇气同等重要。

📰 原文来源：F1i.com