[F1] 红牛与法拉利“马卡雷纳”F1尾翼因维斯塔潘撞车遭FIA审查

📅 新闻发布时间：2026年07月08日 09:28

国际汽联（FIA）正与红牛和法拉利就各自的可旋转尾翼方案进行讨论，起因是马克斯·维斯塔潘近期连续发生撞车事故。

法拉利与红牛的尾翼设计受到关注

据Crash.net了解，红牛和法拉利采用的所谓“马卡雷纳”式尾翼，因维斯塔潘在连续两场大奖赛中因尾翼故障撞车，正面临F1管理机构FIA的安全调查。

维斯塔潘在追逐刘易斯·汉密尔顿的法拉利赛车时，在第48圈高速失控，RB22赛车打转并冲入砂石缓冲区，引发安全车出动。

此前一周的奥地利大奖赛排位赛中，维斯塔潘也经历了一次高速撞车。两起事故发生时，尽管赛车在进入弯道前已关闭直线模式，但尾翼未能正常闭合。

这位四届世界冠军在银石赛道的事故后多次通过车队无线电表达不满，并抨击他的红牛赛车“极其危险”。

“这极其危险，因为你真的可能两次伤到自己，”维斯塔潘说。“我在奥地利很幸运，在这里也很幸运。这就是为什么你对此感到非常厌倦。”

FIA为何介入

鉴于维斯塔潘撞车引发的安全担忧，FIA正与红牛和法拉利就各自独特的尾翼设计进行讨论。

对于赛车运动管理机构而言，安全始终是首要任务，因此FIA介入并不令人意外。

维斯塔潘透露，两起事故的具体故障原因并不相同。

“故障不同，但结果一样，”他解释道。“在入弯时，尾翼没有完全固定，你失去大量下压力，然后直接打滑。”

红牛车队领队洛朗·梅基斯承诺将“不留死角”，全力查找导致维斯塔潘最新撞车的问题根源。

“他不高兴是对的。连续两场比赛在高速弯道中被赛车辜负，对车手来说非常不愉快，即便原因不同，”梅基斯表示。
> “从更低的层面说，作为团队，把我们的车手送进砂石缓冲区也极其令人不快。我毫不怀疑，作为一支车队，我们会采取必要措施防止此类事件再次发生，即使我们今天没能做到。”
> “我们对此非常重视，因此马克斯今天能得到的至少是不满。”

如果红牛对新设计（在迈阿密首次引入）的可靠性没有十足信心，他们可能会回归赛季初使用的更传统的尾翼设计。

尽管法拉利在引入其尾翼方案前进行了大量测试，且未发生重大安全相关事故或担忧，但FIA仍希望审查两支车队尾翼设计的行为表现。

尾翼被要求必须在 400毫秒 的最大过渡时间内完成闭合。

“RW Flap（尾翼襟翼）的任何调整只能由FIA标准ECU控制，且两个固定位置之间的最大过渡时间不得超过400毫秒，从FIA标准ECU发出模式变更指令到位置传感器（连接至FIA标准ECU）确认达到指令固定位置为止，”2026年F1技术规则如此规定。

FIA最终有权禁止任何搭载被认为不安全部件的赛车参加F1比赛。

理论上，最极端的情况是FIA决定在本赛季剩余时间或2027年完全禁止这一概念。

📰 原文来源：Crash.net F1