[F1] 梅赛德斯仍未查明拉塞尔能量回收故障根源

📅 新闻发布时间：2026年07月21日 09:37

梅赛德斯F1车队仍在努力查明乔治·拉塞尔在比利时大奖赛期间遭遇的能量回收问题，尽管车手已调整驾驶风格，但直道上的速度损失依然明显。

直道速度之谜

拉塞尔所在的车库一侧一直受到能量回收不足的困扰，这直接导致赛车在动力敏感型赛道上缺乏极速。该问题在银石赛道已有所显现，但在斯帕赛道成为影响成绩的关键因素。整个练习赛阶段，拉塞尔与队友基米·安东内利之间存在明显的极速差距，排位赛中差距有所缩小，最终安东内利夺得杆位，拉塞尔位列第四。

当被Motorsport.com问及排位赛后的无力感时，拉塞尔坦言：

“过去36小时我全部精力都放在直道速度上。根本没关注调校、轮胎或其他方面，因为我们都在试图搞清楚到底发生了什么。即便在最后一圈，不知为何我在直道上又慢了0.15秒。你盯着方向盘，看着自己在全油门直道上不断掉速度。那种感觉非常无力。我们不知道问题出在哪里。老实说我不认为是动力单元的问题，但肯定有什么东西在直道上拖慢了我们。”

驾驶风格调整未能根治

斯帕排位赛的挫败感尤为强烈，因为拉塞尔原本希望通过调整驾驶风格和油门操作来解决问题——这正是银石赛后梅赛德斯调查得出的结论。然而实际效果并不理想。

梅赛德斯副技术总监西蒙内·雷斯塔表示，车队“仍在努力查明”拉塞尔能量回收不足的每一个影响因素，因为英国车手调整驾驶风格后并未完全消除问题。

“乔治的赛车在能量回收方面存在一些问题，我们必须在下一站比赛前彻底搞清楚，”雷斯塔解释道，“问题始于银石，当时我们开始发现两辆赛车在能量回收上存在差异。我们做了大量分析，得出的结论是主要因素之一与两位车手的驾驶风格差异有关。乔治对此进行了深入研究，并在斯帕站做出了调整和适应，但两辆赛车之间仍然存在能量回收差异。”

新规则下的普遍挑战

雷斯塔补充说，车队正在应对一套全新的技术规则，目前仅进行了十场比赛，许多车队仍在学习和适应过程中。

“我们正在应对一套全新的技术规则，目前才进行到第十场比赛，我们仍在努力理解每一个影响因素。并非只有我们面临这种情况，可以看到许多车队都在学习和适应新规则。我们会尽最大努力找出造成差异的主要原因，为匈牙利站做好最充分的准备。”

软件故障导致起步失利

与驾驶风格问题无关的是，梅赛德斯两辆赛车在斯帕站都遭遇了糟糕的起步。赛车在凯梅尔直道上耗尽了电能，这对拉塞尔的影响尤为严重——他被身后的法拉利赛车群吞噬。这一连锁反应最终导致拉塞尔在5号弯与刘易斯·汉密尔顿发生碰撞，被迫退赛。

雷斯塔确认，软件故障导致两辆赛车在1号弯出弯时达到了能量回收上限，使它们在随后的直道上无法进行能量释放。

“本质上，两辆赛车都出现了软件问题，这意味着我们在1号弯达到了能量回收上限，”雷斯塔补充道，“从1号弯到5号弯，两辆赛车都出现了增压问题。乔治和基米都受到了影响，我们看到他们在良好起步后都损失了位置。”

梅赛德斯车队将在匈牙利大奖赛前继续分析数据，寻找拉塞尔赛车能量回收问题的根本解决方案。

📰 原文来源：Motorsport.com F1